集装箱自装卸运输车，即侧面吊％由卡车 与二头牵引，底盘前后分别安装一副外形类似 于随车吊的吊臂，其实质是可以同步运作的自卸装 置，作用是将承载的集装箱整体提升，实现顺装装 卸、双侧装卸及单侧装卸。40英尺集装箱自装卸运输 车作为需求量最高的车型之一，多年来一直受到各大 厂商的好评，随着运输业的迅猛发展，国外企业对其 研究的进程也在不断加快。

国外40英尺集装箱自装卸运输车概况
1.发展概述
世界上第一辆具有40英尺集装箱装卸和运输能力
（可向上兼容45英尺）的侧装式整体自装卸车由
Hammar公司于1988年生产。此后，随着集装化运输 的发展，其类型和数量不断增加，应用范围越来越 广。在这种车辆出现以前，40英尺集装箱的装卸作业 只能通过大型叉车、集装箱跨运车等装备完成，而该 作业模式具有很大局限性，一是对作业场地要求高， 集装箱跨运车主要用于港口装卸，叉车作业场地则需 要进行特殊处理以提高其强度和平整性；二是需要配 套40英尺集装箱运输车，作业环节和装备类型增多， 导致保障效率低。因此，一些大公司相继研制和生产 了针对40英尺集装箱的自装卸运输车，其中大部分车 型可向上或向下兼容其他尺寸集装箱。
2.应用情况
国外40英尺集装箱自装卸运输车主要集中在民用 领域，广泛应用于铁、水、公、空集装化运输各环节 的衔接。图1所示为该种车辆典型应用情况。除装卸和 运输集装箱这项基本功能之外，该车还可利用各种专
目前，世界上生产和销售40英尺集装箱自装卸运 输车最著名的公司是瑞典的Hammar公司、新西兰的 Steelbro公司和Swingthru公司以及德国的Klaus公 司叫
1.主流厂家产品情况
1.1瑞典Hammar公司
瑞典Hammar公司专门从事集装箱自装卸运输装 备的研制、生产和销售。该公司第一个生产厂成立于 1975年，1985年开始生产军用产品，并于1998年起进 一步加大了对军品市场的扩展力度。
Hammar公司产品包括150系列、160系列、 180系列和190系列等多个品种和规格，参见图2。其 中，180系列只适用于20英尺集装箱。
160系列是该公司原SL30S系列的换代产品，包 括160HT和160HS两种基本车型，具有两层码垛能 力。此外，该系列还设置有160T和160S两种不具备码 垛能力的车型。该系列产品为适应不同尺寸集装箱的 作业需求，采用了与150系列相同的解决方案。
190系列包括三种基本车型，分别为195HF、
图4为适应不同尺寸集装箱采用的结构方案
195HC和195HS。195HF采用可伸缩式半挂车车架， 前部自装卸机构可滑移，可适应20〜40英尺集装箱。
195HC同样采用可伸缩式半挂车车架，前、后自装卸 机构均可滑移，可适应20〜45英尺集装箱。195HS为 190系列基本车型，采用固定式车架，但自装卸机构可 沿车架纵梁相对滑移，以适应20〜40英尺或20〜45英 尺集装箱。Hammar公司40英尺集装箱自装卸运输车 主要参数见表L
该公司产品具有码垛、车对车装卸和自装卸等多 种作业功能，其典型应用如图5所示。
1.2新西兰Steelbro公司
Steelbro公司40英尺集装箱自装卸运输车广泛应 用于全世界60多个国家的军事和商业领域。目前，该

车型	150系列			160系列				19。系列
	151HT	151HS	1.52	160HT	160HS	160T	160S	195HF	195HC	195HS
适应箱 敎英尺	20 〜40			20 〜40		20 〜45		20〜 40	20〜 45	20〜 40/45
码垛能力	两层			两层		无		两层
尺寸变 化方式	T	S	T S	T	S	T	S	T&S	T&S	S
扩展式吊具	无		有	无.				无
装卸能力/t	36		33	33				25	3°	33
装箱部 分长/m	13.6-			13

 
表1 Hammar公司典型40英尺集装箱自装卸运输车主要参数
注：T代表半挂车.车架伸缩，S代表自装卸机构相对滑移。
公司产品主要包括SB和SE两个系列，共九种车型，如
(a)自装卸
(b)车对车装卸
该公司产品的装卸能力覆盖33〜48t,所有车型均 可一次装卸或运输一个40英尺或两个20英尺集装箱， 动力装置均采用Kubota42马力柴油发动机。其中， SB361R和SB401R在与铁路平车配合作业时，有弯曲 支腿和扩展式吊具可选；SE400R操作简单、维护要求 低，适于在路面条件差、距离保障点较远等恶劣环境 下实施作业，但不能实施车对车作业；SE402R是该公 司产品系列中的最新车型，与SE400R可靠性相当，其 稳定支腿可进行车对车装卸作业。Steelbro公司典型 产品的主要参数如表2所示。
表2 Steelbro公司产品型号及主要参数
(e) 40英尺底盘上操纵两个集装箱
(d)铁路平车装卸
(f)利用连接装置同时操纵两个集装箱
图5 Hammar公司40英尺集装箱自装卸运输车典型应用
38-®0g
SK03R
图6 Steelbro公司典型40英尺集装箱自装卸运输车

型号	装卸能 力/t	适应箱 型/英尺	垛力 码能	尺寸变 化方式	操控 方式	架式 悬形
SB330R	33	10 〜40	两层	S	直接或有 线遥控
SB33OG	33	10 〜40	两层	S	有线或无 线遥控
SB360R	36	10 〜40	两层	S	有线
SB360T	36	20 〜48	两层	T	遥控	空气 悬架
SB361R	36	10 〜40	两层	S
SB361R (弯腿)	36	10 〜40	两层	S	直接或有 线遥控
SB401R	40	10 〜40	两层	S
SE400R	40	20 〜40	无	S	有线
SE402R	40	20 〜40	无	S	遥控

 
1.3新西兰Swingthru公司
新西兰Swingthru公司以生产双侧装卸式集装箱 自装卸运输车著称，其产品包括10t、20t、27t和 35t四个吨级，适应的集装箱尺寸范围为10-48英尺。 其中，20t级产品只针对20英尺集装箱。该公司40英尺 集装箱自装卸运输车的型号及主要参数如表3所示。
Swingthru系列产品主要采用摆动臂式自装卸机 构，参见图7、8。这种结构形式具有结构简单、可靠 性高等优点。该结构已由Swingthru公司申请了专 利。
液压稳定支腿主要有两种结构型式。第一种是 “H”型支腿，如图7所示。这种支腿结构简单，但支 撑强度不能太大，主要用在吨级较小的集装箱自装卸

 
 

表3 Swingthru公司产品型号及主要参数

型号	装卸能 另/t	适应箱 型/英尺	侧向最大伸出 量血（自纵向对 称平面计）	尺寸变 化方式	自装卸机构质 量/t（不含劫力单 元）
STDK40	10	40	4.13	固定 不变	2.98
STDM 20/40	10	20/40	4.13	T	2.98
STDC 20/40	10	20/40	4.13	S	2.98
STDL 40/45/48	10	40/45/48	4.13	T	2.98
STNK40	27	40	3.925	固定 不变	-
STNC 20/40	27	20/40	3.925	S	-
STNM 20/40	27	20/40	3.925	T	--
STNL 40/45/48	27	40/45/48	3.925	T	-
STKK40	35	40	4.125	固定 不变	8
STKC 20/40	35	20/40	4.125	S	8
STKM 20/40	35	20/40	4.125	T	8
STKL 40/45/48	35	40/45/48	4.125	T	8

图7 10吨级40英尺集装箱自装卸运输车
运输车上。另外一种是跨置式支腿与斜插式支腿的组 合，如图8。
1.4德国Klaus公司
德国Klaus公司一直致力于为世界各国的军方提 供侧装式集装箱自装卸运输车，其主要产品有 KM32、KM26和KM20系列，其中只有KM32系列针 对40英尺集装箱。图9所示为该公司产品典型应用情 况。2001年9月，Klaus公司的产品专利和商标授权给 新西兰Steelbro公司。
Klaus公司KM32系列产品主要参数如表4所示。
 
 
图9德国Klaus公司产品典型应用
表4 Klaus公司KM32主要性能参数

车型	KM32
装卸方式	双侧
适应箱型/英尺	20 〜45
装卸能力/t	32
底盘/典型	3轴半挂车
长/m	17.3
宽/m	2.5
高/m	4

 
1.产品系列化
近年来，40英尺集装箱发展迅速，数量越来越 多，应用范围越来越广。为适应不同地域、不同环境 和不同用户的需求，各大公司相继发展系列化产品。 如瑞典Haminar公司已发展了 150、160和190三个系 列，包含多种车型；新西兰Steelbro公司两个系列、 九种车型分别针对不同使用环境；新西兰 Swingthru公司拥有三个吨级系列、十二种车型。从 各领域应用情况来看，要更好地满足使用需求，在完

善现有产品基础上，还应进一步发展系列化产品。
2. 结构轻量化
自装卸系统自身具有一定质量，如Swingthru公 司10吨级产品自装卸系统(不含动力单元)自重 2.98t, 35t级产品自重8t。这些质量将使车辆有效载 荷减小，因此各厂家都在设法使其轻量化。结构轻量 化的主要措施包括选择高强度材料，优化结构使构件 受力更为合理，在不影响性能的情况下尽可能减小构 件尺寸，等等。随着新材料技术和CAD/CAM技术的 进步，自装卸系统将不断向轻量化发展。
3. 应用多元化
目前，40英尺集装箱自装卸运输车主要应用于民 用领域，军方虽有应用，但规模较小；作业对象以集 装箱为主，虽然也有专用托盘和集装化装备，但无论 是种类还是数量都相对较少。随着美、英等国军队集 装化保障模式的发展，该装备在军事领域的应用将逐 渐增多，与之配套的专用模块也将更为丰富，其应用 领域将更加多元化。
4. 功能特色化
各公司现有产品基本上都有自身特色的功能，如 扩展式吊具、自动旋锁、集装箱锁止链等。市场竞 争的加剧和用户要求的升级，一定程 度上刺激各公司不断开发具有特色的 功能体现产品的功能优势叫
5.整车自动化
现代物流对运输的保障要求越来越 高，降低成本、减少随车人员、提高工 作安全性是物流运输发展的必然要求。 因此，整车自装卸功能的自动化水平将 是未来评价40英尺集装箱自装卸运输车 性能优劣的一项重要指标。在控制技术 方面，无线遥控技术能够实现远程控 制，节省时间和人力，避免盲、死角， 提高工作效率；起吊机构的摆动臂和伸 缩臂采用液压同步或异步控制来确保起 吊过程的平稳性；起吊机构的电控系统 中，可编程控制器对起吊机构和液压支腿采取互锁设 计，降低操作过程的失误率；在防超载方面，液压支 腿上安装压力传感器，当系统载重达到临界值时可提 示，防止起吊过程中发生倾翻事件。
结询
国外40英尺集装箱自装卸运输车在技术应用、保 障管理及生产经营等方面均已到达一定高度，但为了 更好地适应物流运输的高速发展及愈发激烈的竞争环 境，相关研究还需进一步深化。相比之下，我国的集 装箱自装卸运输车产品不具优势，在一些关键技术的 应用上稍有落后。本文对国外主流企业产品进行了归 纳总结，指出了该车未来可能的发展方向，对我国该 类专用车辆的发展具有一定的指导意义。