造车新势力在新材料和轻量化技术应用开发方面已取得进展。其中，绝大部分方案已经实现量产，并且也带动了相关零部件、工艺装备及新材料企业等整个产业链的发展。以高压铸造铝合金shock-tower为例，早期的供应商主要为GF。传统车企虽然熟知高压铸造铝合金减震塔对于提高汽车车身刚度、改善操控性能方面的优势，但迫于成本压力、产线改造等问题，一直没有实现量产应用。而采用国产供应商，成本可以接受，但又担心可能存在的质量风险，不愿意做第一个吃螃蟹的“先驱者”。然而由于造车新势力“初生牛犊不怕虎”的精神（也或是对技术缺乏敬畏之心？？），才使得整个国产零部件产业有了更好的发展。但从某种意义上来说，技术的迭代，产业的升级，往往正需要这种冒险精神。 为新势力供应高压铸造铝合金shock-tower的某供应商，由于前期的市场和技术积累，顺利拿到了国产特斯拉的高压铸造铝合金零件的订单，近期还进行了的扩产。这个过程亲历者肯定经历太多的艰辛，克服诸多技术难题。也许通过这个案例你对于新势力的存在有另一种解读。 通过编者简单梳理的这些案例，可见，蔚来汽车应用的新材料和轻量化技术最多。当然目前蔚来品牌定位最高，售价也最高，新材料和轻量化的技术成为它售价更高的“必要提前”。在中国整个汽车市场产品消费结构层次不断升级的今天，新技术提升“品牌力”也许是新势力赢得市场的另一种打法。在国产自主品牌苦苦寻求“品牌升级”、“向上突围”的汽车市场竞争新格局下，实现突破的前提是技术升级，因为你的意向客户更懂车了，而你也需要通过技术升级去展现你配得上你的品牌和产品定位。汽车产品的销售已不仅仅是一个商品的市场推广，而是品牌、文化、情怀、生态链、逼格…..。 李斌亲自参加的NIO 家宴(因为他需要运营一个新生态) 然而新材料和轻量化等新技术的应用正是品牌和文化的必要前提，此时你辛辛苦苦设计的以现有技术为基础的汽车产品开发的“成本模型”、“盈利模型”可能都已失效，因为模型最核心的自变量----消费者愿意买单的销量成为最不确定的因素。汽车的产品定位已经从传统的功能需求向客户的“情感需求”，“感知价值”需求转变。只有满足新的消费需求，购买意愿才能成为一个相对稳定的变量。这也是传统车企的管理者和产品策划者需要去思考的一个新课题。也许您在质疑蔚来高达400亿的债务，但是也许这正是互联网思维成为汽车行业搅局者的现实。即使债台高筑，他们也要昂首前行，行业需要新的推动者！