近日，高速公路收费上涨问题一直牵动着千万卡友的心：无数卡友表示根本上不起高速。 相关数据显示，自高速公路收费投诉电话9502服务热线开通以来，投诉接案率高达77%，可见其问题之大。 许多卡友表示高速公路新标实施后 赔本不赚钱，真的太难了 还有卡友表示通行费上涨， 不敢走高速，都准备卖车了！ 来回满载不现实，跑长途不可能在那空等。 物流公司负责人李先生说，如果比以前便宜，按车型收费也行。但重车涨价后，空车还按重车来要钱，自己觉得并不合理。来回最好满载也不现实，跑长途没货不可能等在那配货。 关于按轴收费热点问题，交通部终于发话了。 货车过路费必须下降10％ 交通部：我说的！要保障卡车司机的利益！ 关于高速公路通行费收费涨价的问题，目前关注比较高。在1月9日上午国务院新闻办公室就2020年春运形势和工作安排举行的发布会上，交通运输部表示，收费涨价主要集中在部分的货车司机，这和改变了收费标准有很大关系。交通运输部提倡货车尽量提高实载率，减少空驶率。 交通运输部总工程师 汪洋：取消省界收费站之前，我们国家大部分高速公路对货车都是实行计重收费，将货车由计重收费调整为按车型收费，主要有利于货车安装ETC以后可以实现不停车快捷收费，促进物流业的提速增效，同时国际惯例也是采用这种方式。 将货车收费由计重改为按车型收费，需要重新核定收费标准，所以为了实现新旧计费方式的平稳过渡，我部会同国家发改委、财政部印发了相关文件，督促指导各地以2018年的高速公路货车总量和里程加权平均计算吨位，作为重要依据来确定按车型收费的标准。这里面有两项重要要求，要确保不增加货车通行费的总体负担，确保同一收费车型在标准状态下的应急缴费额不大于集中收费的费额，同时实现新收费标准对应的吨位比计重收费时的满载吨位至少下降10%以上，所以各地也是按照“两个确保一个降低”的原则来重新核定本地区的收费费率。 汪洋说，今年1月5日，各省交通运输部门通过政府网站和收费站的公示牌，全面公布了本行政区域货车通行费的收费标准，接受社会监督。按照新的收费方式，车货总重达到平衡点以上的车辆，收费额较过去有不同程度降低，但是总重低于平衡点的车辆，收费额将有所增加。交通运输部提倡货车尽量提高实载率，减少空驶率。 交通部：退还多收的钱 绝不允许各地借机提高收费标准 1月3日针对取消高速公路省界收费站后，个别地方出现货车通行费畸高的现象，交通运输部公路局路网管理处处长顾志峰3日做出回应。 本次回应有四个重点 1、由于联网收费系统刚刚切换，个别地方运行不太稳定，出现了一些异常的通行费费额，已经督促地方查明情况，本着通行优先和不让货车司机吃亏的原则，及时妥善处理。 2、对难以迅速处理的，先抬杆放行，让车辆先走，核实清楚后，再予处理。 3、当前，对错计多收的通行费，已要求各地全额退还，切实维护货车的合法权益。 4、相关地区已经组织技术团队，正在全力攻关，通过完善系统，从源头环节解决问题。 同时，实施新的收费规则之后，为了确保货车通行费总体负担不增加和同一收费车型在标准状态下的应交通行费不大于计重收费时的费额，交通运输部将督促各地严格落实，并实现货车收费标准比满载至少下降10%。绝不允许各地借机提高收费标准，增加货车负担。