2019年8月新能源乘用车批发销量的同比下降15.5%。也是新能源乘用车市场首次出现连续两月同比负增长现象。

其实这样的情况出现也并非意料之外，毕竟整个市场在6月被拉升到了近几年同期的最高点，包括比亚迪、北汽新能源在内的车企在补贴过渡期的最后一个月提前透支了不少购买行为，仅靠7月来释放库存压力远远不够。

拆分到纯电和插混两个市场来看，根据乘联会数据，8月纯电动乘用车市场实现同比零增长，而插电混合动力乘用车同比则下跌46%。但从绝对量上，纯电毫无疑问依然是市场主旋律。

从2017年至今的销量走势来看，插混市场一直十分稳定，受政策影响较小，即便近期在补贴政策、国五转国六、网约车市场份额压缩、产品结构调整等多重因素影响下，插混市场在相对量上的变动其实并不大。

反观纯电动市场，走势用“跌宕起伏”形容一点也不为过，尤其2019年，仅上半年就出现了两个峰值。要预测这样一个看似无规律的市场并非易事，不过依然可以做一些预判。

近期，各大车企相继发布产销快报，比亚迪以乘用车16,100辆销量继续领跑。其中纯电动部分销量为11,005辆，环比7月上涨15.7%。北汽新能源8月销量为10705辆，不出意外应该是车企排名第二位，其中，根据乘联会数据，EU系列贡献了一万辆的销量。虽然总体上较上月有所下滑，但也稳住了一万辆的销量水平，同比上升了16.5%。

广汽新能源方面Aion S表现良好，单车拿下了3815辆的成绩，广汽新能源也实现了同比169.7%的增长。奇瑞、江淮、长安、长城等车企与去年同期相比也取得了不错成绩。从乘联会公布的8月新能源乘用车销量排行TOP10中也能看出，奇瑞eQ、帝豪EV、比亚迪E5等主力车型都维持或提升了销量。

从主力车企和主力车型的表现可以推断，纯电动市场已经到了触底反弹的时刻。

目前，2019年成都车展正在火热进行中，作为西南地区最大的车展，新能源车企们自然不会错过。据第一电动不完全统计，有30款左右的车型在本次成都车展中亮相，其中不乏北汽EU5、广汽丰田iA5、广汽Aion LX等热门重磅车型。

与在车市淡季举办的北京/上海车展相比，9月举办的成都车展对于拉动消费是更佳的时间点。同时，各区域主要城市也开始布局各类大小车展，为金九银十造势，这也有利于带动产销进一步增长。

产品力方面，随着老款新能源车清库退出市场，新出的电动车性能普遍得到增强，这对Q4的冲刺打下了较好的产品基础。同时，在刚结束不久的2019泰达论坛上，也释放出国家继续支持以纯电动为核心不动摇的信号，相信对目前许多持观望态度的车企来说起到了“定心”的作用。

总体来说，纯电动乘用车市场作为新能源汽车的主体，在经历了7月“腰斩”之后，8月稳住了大势微微回调，相信在此轮下跌之后将从9月开始逐步恢复增长。