伴随着新版GB1589的发布，上一轮治超的实施我们还历历在目。各大类车型的车货总重都进行了不同程度的下调，单车运力的下降造成整个市场运力的短缺。 而且为减少单车运力下降带来的影响，双导牵引车、前四后八载货车中很多都转向了6×4牵引车。 大量的增购、换购导致市场上该类车型供不应求，厂家加班加点。从16年开始6×4牵引车开启了长达2年的销量狂欢，18年才透支回落。后续发展想必各位卡友也都了然，因为市场运力上升，货运市场供大于求，运费下降。 蓝牌自重超标治理 近两年，重载蓝牌市场越发红火，凭借能拉、能进城、门槛低的特点，广受卡友欢迎。轻卡市场中后发厂商，也正凭借这一增长市场，迅速提升规模。为应对竞争，老牌厂商也不甘示弱，正所谓一方吃肉，八方喝汤。 本次蓝牌自重超标治理，本质也是治超。为确保产品承载、安全性能，十吨王产品是需要一定的整备质量来支持的，这也就导致了部分蓝牌产品空车就超载。所以对产品自重的治理，也就间接对产品的超载进行了管制。 运力及市场变化 正常自重2.5吨左右的合规蓝牌轻卡，最多能拉4—5吨左右货物。而一辆十吨王，能拉10吨，相比之下，运力至少下降1半。太阳底下没有新鲜事，参考上一轮治超，推测后续发展： 1.运力下降，货运市场初期供小于求，运价上升； 2.就单车而言，运力下降一半，运价虽然上涨，但基本不可能上涨一倍，所以单趟的收入是下降的； 3.由于运力紧张，所以运输频率会提升。一趟货拉的少，但可以拉更多趟，避免了总体收入的下降； 4.因货运行情紧俏，以及蓝牌车门槛低，会吸引更多新人加入。蓝牌轻卡市场会有大幅增长； 5.随着蓝牌轻卡数量的增长，市场运力从紧张到饱和再到富余，供大于求。由此导致运价下降、运输频率也会下降，收入减少，经营困难； 6.货运行情不佳，轻卡市场表现低迷。