汽车产业重构需要大战略、大平台、多能力 有一种观点认为，现在汽车的屏幕不管是一块、两块或是三五块，到了某一个阶段，都会统一为标准样式。而一旦硬件设计被固化下来之后，软件就变得更重要了。不过汽车软件就像现在手机里的APP一样，最终能够成为超级APP也就是几个而已，例如微信、支付宝 、淘宝等主要应用。对于这种说法，您怎么看？如果汽车同质化不可避免，那么整车企业应该如何自我定位呢？ 首先不要以为未来汽车的硬件不再重要，实际上没有好的硬件，软件是发挥不了作用的。但是仅有好的硬件不够了，未来软件的作用会越来越突出。我曾经提出，未来软件将会定义汽车。对此有些车企的同仁并不完全认同，他们觉得汽车的性能与硬件息息相关，类似制动、转向等硬件功能不做好怎么能行？其实软件定义汽车并不否定硬件的重要性，只不过对于未来汽车而言，好的硬件只是必要条件，是每台汽车都拥有的前提，但无法构成吸引消费者选购汽车产品的充分条件了。 未来的充分条件将是软件，软件将使汽车实现在线，从而给汽车的能力带来本质改变。我们可以看到，无论PC（个人计算机）还是手机的发展，都是先从硬件开始，然后接入软件，实现了联网。而两者之间最大的区别在于，PC没有实现在线，手机则逐步实现了在线，这是后者逐渐取代前者成为主要网联终端的根本原因。现在人们通常只在办公时使用PC，而上网大都是在手机上。因为手机实现了在线功能，人们就可以用手机实时联接外部生态，方便地找到各种服务。由此，在线为手机实现了赋能，使其拥有了很多新的能力。原本手机打电话、发短信的基本功能，现在人们反而用得越来越少了。 如果汽车也按照这个趋势发展，即先从硬件开始，然后导入软件，等软件发展到一定程度后，由联网进化到在线，使汽车实时接入外部生态，那么就会引出一个关键问题：最终用的软件是谁的？各种不同功能的软件最终肯定要整合到一个大系统里面，即所谓车载OS（操作系统）平台。那么，车载OS平台又由谁来主导呢？ 我认为，无论对整车企业还是对科技公司来说，这都是最大的战略竞争制高点。从能力的角度看，科技公司在软件方面肯定更为强大；但是从主导权的角度看，整车企业是不会接受科技公司主导的。目前有的整车企业自己在开发软件平台，有的整车企业在和一些科技公司合作，预计未来一段时间将是诸侯割据的局面，而且这个阶段很可能会很长。 就产业整体而言，最理想的状态或许是所有企业联合起来，共同打造一个共用的车载OS系统，把各种软件都有效兼容进来，同时供给各家车企的不同产品使用，由此实现“世界大同”。到那个时候，用户很可能将不会太在意基于硬件的汽车品牌了，只靠软件就可以直接选择对汽车产品的应用和体验。不过我想，这样的局面恐怕是汽车企业现在都不愿接受的。 总体来看，科技公司的软件若不能有效导入到整车企业拥有的硬件资源中来，根本无法发挥作用；而整车企业如果不能很好地接纳科技公司拥有的软件资源，自身的产品就无法实现理想的智能状态。所以，现在正是各方角力的关键时刻，谁都无法主宰对方。由此，产业也出现了多种不同的合作与联盟。尽管部分合作也试图把所开发的系统定位为开放的平台，但这种开放平台的推广遇到了很大的难题。其根本原因在于，大家都想自己主导创建能一统车界的大平台系统。 实际上，这种“你中有我、我中有你”但又无人能够轻易主宰的局面，恰恰体现了本轮汽车产业重构的特点，即重构的规模之庞大、系统之复杂、影响之深远，都是前所未有的。所以，面对本轮汽车产业重构，我们必须要制定大战略，搭建大平台，整合多方资源（能力），才能赢得未来的竞争。重构期的这种竞争与合作相互交织的阶段会非常漫长，也会非常艰难。最终，我判断会有若干实力强大的企业通过结盟形成几个共用平台，这几个共用平台可能长期并存，也可能逐渐合并，形成一个或几个车载软件系统平台。最终的整合需要以大智慧并通过战略资本来实现。