根据EV Sales的数据，2019年一季度欧洲共售出12.58万辆电动汽车，同比增长41.2％。欧洲电动车市的良好表现与传统车市的阴霾形成了鲜明对比，今年1～3月，欧洲传统燃油车销量同比下降3.1％至414万辆。此消彼长，欧洲电动汽车占整体车市的份额从去年同期的2.1％上升至3.1％。值得一提的是，今年3月欧洲电动汽车市场表现好得出人意料，电动汽车新车注册量达到6万辆，同比增长38％。其中纯电动汽车销量为4.1万辆，同比增长67％。

从车型来看，热潮席卷全球的特斯拉Model 3来到欧洲市场也颇受当地消费者的欢迎，这款电动轿车在欧洲大街小巷“露脸”的频率越来越高。EV Sales数据显示，今年3月欧洲市场特斯拉Model 3的销量达到1.58万辆，随着Model 3 SR/SR＋版本的陆续推出，相信未来Model 3的销量纪录将被不断刷新。与美国市场不同的是，欧洲电动汽车市场没有因为这一款车的横空出世而对其他车型造成太大的影响，从其他车型的销售数据就可以看出。前不久，法国汽车制造商雷诺推出了Zoe掀背车的最新版本，性价比更高，不仅配装了50～60 kWh的电池容量，而且安装了高级驾驶辅助系统，价格相比老款也更加优惠，因此3月销量也实现同比增长，达到4361辆。不过，未来标致208纯电动版本的上市恐怕将对这款车的销量产生一定的影响。排名第3的是一款插混车型——三菱欧蓝德PHEV。2018年欧洲最畅销车型日产聆风遭遇滑铁卢，在3月欧洲电动汽车销量榜单中仅排在第4，销量同比下降28％。

欧洲自从去年9月开始实施更加严格的全球统一轻型汽车测试规程（WLTP），这使得欧洲在2018年一举超过美国，成为全球第二大电动汽车市场。不过，欧洲汽车制造商协会（ACEA）近日发表文章称，欧洲电动汽车市场的发展面临三大障碍：首先是欧洲电动汽车市场发展不均衡。数据显示，在人均GDP低于1.8万欧元的欧盟低收入国家，新能源汽车的市场份额几乎为零。相比之下，新能源汽车占整体市场份额超过1.8％的都分布在人均GDP超过3.5万欧元的国家，欧洲85％的电动汽车销售集中在6个高人均GDP国家。第二，充电桩等基础设施的分布也很不平衡，76％的充电基础设施集中在4个欧盟国家，即荷兰、德国、法国和英国。第三，政府对电动汽车或者充电桩等充电基础设施的支持力度不够。事实证明，在政府实行高补贴政策的欧盟国家，电动汽车市场的发展也更好，例如挪威、德国、英国和法国等。

由于去年特斯拉和通用汽车在美国售出的电动汽车均已超过20万辆，自今年1月1日起，美国消费者购买这两家车企的电动汽车所享受的联邦税收补贴从7500美元降至3750美元，到2020年将完全取消。补贴退坡在一定程度上对美国一季度电动汽车销量产生了负面影响，该国电动汽车销量增速开始放缓。根据EV Sales的数据，今年1～3月，美国电动汽车销量为6.19万辆，占整提车市的份额达到1.8％，超过去年同期的1.6％，但美国一季度电动汽车销量仅与欧洲3月单月电动汽车销量持平。

美国电动汽车市场销量放缓另一部分原因在于当前特斯拉将Model 3的交付重点从美国转移到中国和欧洲等海外市场。此外，虽然一季度特斯拉在美国总销量将近3万辆，占整体市场近一半的份额，Model 3的销量也在持续增长，但特斯拉老款车型Model S和Model X却受到冲击，这两款车型3月销量分别同比下降33％和23％。这两款车型在海外市场的销量更为糟糕，接近腰斩。显然，特斯拉亟需更新其产品阵容。

今年一季度，雪佛兰Bolt以4316辆的成绩成为美国电动汽车销量亚军，不过这与销量冠军——2.24万辆的Model 3相比差距相当大。丰田普锐斯插混版以4148辆的成绩从本田Clarity PHEV手中夺回了最畅销插混车的称号。值得一提的是，尽管雪佛兰沃蓝达曾在美国取得巨大的成功，但官方已宣布今年3月正式停产该车型。曾经的销量冠军日产聆风排名持续滑落。从2018年下半年开始，日产聆风的销量就开始持续下滑，每月平均销量在1500辆左右。今年1月，日产聆风在美销量触底，仅为717辆，一季度聆风在美总销量为2685辆，位列销量榜第7，不及特斯拉Model S/X。此外，大众e-Golf取得了自2015年以来最好的成绩，实现了581辆的注册量，跃升6位，排名第14；三菱欧蓝德插混版上升3位，排名第15。

从品牌的市场占有率排名来看，特斯拉增长2％，占据了美国电动车市49％的份额，雪佛兰以11％的份额稳居第2，丰田以7％的份额紧随其后，本田的市场份额为6％，宝马为5％。

距离2020年中国新能源汽车补贴全面退坡只剩不到一年的时间，业内人士认为，中国新能源汽车市场格局正在加速分化，进入到转换期和淘汰期，这在产品结构上表现得尤为明显。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年一季度中国新能源汽车市场依然坚挺。1～3月，新能源汽车产销量分别达到30.4万辆和29.9万辆，比上年同期分别增长102.7％和109.7％。其中，纯电动汽车产销完成22.6万辆和22.7万辆，比上年同期增长109.3％和121.4％；插电式混合动力汽车产销分别完成7.8万辆和7.2万辆，同比增长85.2％和79.1％。

今年3月，中国新能源车市的明星当属北汽EU系列，以1.3万辆的成绩成为新能源汽车月销量冠军，不过从一季度整体表现来看，比亚迪元以2.44万辆的总销量成为季度冠军，北汽EU系列以1.9万辆的销量紧追其后。在一季度新能源车型销量前5名中，比亚迪e5、比亚迪唐DM分别以1.8万辆和1.5万辆位居第3和第4位。另外一季度销量过万辆的车型还有帝豪EV系列和宝骏E100系列，销量分别为1.1万辆和1万辆。值得一提的是，长城汽车旗下欧拉品牌新推出的两款车型R1和iQ5均取得不俗成绩，分别以4002辆和3029辆的成绩排在第9和第13位。值得一提的是，两款外资品牌车型也闯入排行榜前20，分别是特斯拉Model 3和大众帕萨特GTE，这两款车型分别以5300辆和5079辆的成绩排在第16和17位。

需要指出的是，受新一轮补贴政策的影响，纯电动乘用车产品在销量结构上已发生明显变化，例如A00级车型的市场份额已从2018年3月的69％下降至今年3月的26％，该细分市场3月销量仅为2.3万辆，同比下跌18％；而A级车型同比大涨392％至4.9万辆，市场份额达到55％。与此同时，A0级电动汽车销量亦有较大幅度的增长，市场份额也提升了2个百分点。从车企的整体表现来看，由于具有丰富的产品线，以及比亚迪元、比亚迪唐等产品表现出色，今年一季度，比亚迪以24％的市场占有率成为中国新能源车市的冠军；上汽的市场份额则下降4％，以8％位列第2；北汽新能源以7％的份额成为季军，其后是吉利和长城。

2018年，横空出世的特斯拉Model 3以15.5万辆的销量成为全球最畅销的电动车型。今年2月末，特斯拉发布了售价3.5万美元的平价版Model 3，再一次助攻本就火热的销售。今年3月，特斯拉Model 3单月销量就达到3.3万辆。据EV Sales的数据，今年一季度，特斯拉Model 3以5.1万辆的销量再次蝉联榜首，占全球电动汽车市场份额的10％。

有得必有失，一方面特斯拉Model 3销量一骑绝尘、高居榜首；另一方面，另外两款车型Model X和Model S销量却直线下跌。特斯拉官方数据显示，今年一季度Model S和X合计交付量仅为1.21万辆，创2015年三季度以来新低，一季度Model S的全球销量更跌出排行榜前20。

在一季度全球畅销电动车型销量排行榜中，既有熟悉的名字，也有陌生的面孔。比亚迪元算得上是一匹黑马，这款去年年初上市的电动车型因较高的性价比成为一季度中国新能源车市的最大赢家，并且以2.44万辆的成绩从去年同期的第17名直冲今年一季度的亚军位置。季军日产聆风则是排行榜中的常青树，一季度总销量为2.1万辆。作为北汽新能源的王牌车型—北汽EU系列电动轿车一季度销量创纪录，超过1.9万辆，名次也上升3个位置到第4。另外一款表现亮眼的中国电动汽车当属比亚迪e5，以1.45万辆的总销量上升4位，在排行榜上位列第6。与此同时，宝马旗下2款车型也同样表现良好，宝马i3以9651辆的销量排名第11；宝马530e也以4564辆的成绩上升5个位置，排名第15。

现代Kona的销量一直在稳步攀升，一季度排名第12。随着其电池供应量爬坡，预计今年下半年在排行榜中将取得更好的成绩。作为插混领域的常青树——三菱欧蓝德PHEV在一季度插混车整体销售不利的情况下取得13263辆的销量成绩，着实不易。要说榜单中最陌生的面孔，那就非长城汽车旗下子品牌欧拉莫属。这个在去年北京车展才亮相的新能源汽车品牌虽然年轻，但实力和潜力却不可小觑，从一季度的销量表现中就可看出些许端倪：其中，欧拉R1车型以7488辆的销量在总排行榜中排名第18，欧拉iQ5虽然排在第21位，但估计今年二季度就能跻身排行榜前20，潜力巨大。

去年，比亚迪以2万辆的差距惜败特斯拉，成为全球电动汽车品牌销量亚军。不过今年第一季度，比亚迪以7.1万辆的总销量和近150％的同比增长率力压特斯拉，问鼎冠军。不过，特斯拉这边也毫不示弱，自平价版Model 3进入市场后，特斯拉今年3月迎来一个销售小高潮，销量同比增长105％，并且有望持续发力。

特斯拉和比亚迪均拥有不俗的实力。比亚迪能取得这么好的销售成绩，与其在新能源汽车市场的深耕和全面的产品布局是分不开的，而且比亚迪本身也是动力电池生产厂商，掌握了电动汽车的核心技术。与比亚迪相比，特斯拉具有更加国际化的销售网络和更具影响力的品牌价值。可见，在今年接下来的3个季度，特斯拉和比亚迪之间的竞争将进入白热化阶段。

值得一提的是，在一季度销量排名前10的汽车品牌当中，中国品牌占据了半壁江山，除比亚迪之外，还有上汽、北汽新能源、吉利和长城。虽然与冠亚军还存在较大的差距，但与去年同期相比，上汽在排行榜中的名次从第6上升到第3，一季度销量高达2.7万辆。上汽在新能源汽车领域发力主要依靠的是荣威和名爵两大品牌，其中荣威Ei5是上汽新能源汽车销量的主力军，另外还有名爵EZS和荣威Marvel X等车型。经过惨淡的1月和2月，北汽新能源终于在3月开始发力，单月销量仅次于比亚迪和特斯拉，接近1.8万辆，与上汽在总销量排行中的差距缩小。吉利进步最大，从去年的第14跃升至第7，一季度销量达2.1万辆。

作为新能源汽车领域的“新玩家”，长城汽车一季度新能源汽车销量达到1.4万辆，成功杀入前10，而这主要得益于旗下子品牌欧拉，而旗下高端品牌魏派插混车型销量表现平平。在排行榜第11到第20名中，中国车企江淮、长安、华泰和奇瑞纷纷上榜，但除了长安是首次闯入前20之外，其他3家车企的销量均出现一定程度的下滑，尤其是奇瑞排名下降严重，从去年同期的第7下降至第18。另外，三菱、起亚和沃尔沃实现了较大幅度的增长。

从汽车集团的整体表现来看，比亚迪和特斯拉一季度销量分别排在第1和第2位，雷诺-日产-三菱联盟则以6万余辆的成绩排在第3位，与冠亚军总销量相差不大，但增长率却低得多，仅为21％。其中，日产表现最好，雷诺排名较去年有所下降，三菱进步较大。排在第4的是中国汽车制造商吉利集团，凭借109％的同比增长率和近3.5万辆的销量，不仅超过北汽，还把宝马集团甩在身后。而宝马集团以2.9万辆的总销量在集团榜排名第5，但增长率仅为5％。