针对这些问题，第一商用车网采访了山东、河北、山西、陕西等地的部分重卡经销商。在采访的过程中，记者听到的最多的一个词就是——持平。

一季度持平  二季度工程车或迎小高峰

位于山东的聊城集鑫汽车销售服务有限公司（下称“聊城集鑫”）主营陕汽重卡，该公司总经理孟宪法介绍道：“今年截至目前，聊城集鑫累计销售陕汽重卡600多辆，和去年同期相比基本持平。其中，公司卖得比较好的车辆还是牵引车，工程车卖得并不好，主要是由于聊城这个地区并没有什么基建项目。”孟宪法不无遗憾地说，3月21-31日，山东税务系统升级，用户提车后无法上牌，导致公司销量受到很大影响，否则3月销量会更好。

山西国泰解放汽车销售有限公司（下称“山西国泰”）的李承（化名），同样用持平来形容今年的重卡市场。山西国泰位于太原市，是一汽解放的一级经销商，李承表示，今年前3个月，公司销量一般，共计销售解放重卡300多辆，与去年同期相比持平。其中，公司销售车型全部是牵引车，并且都是天然气重卡。“现在太原城区油车限行，所以油车一辆也没走（卖），好在公司销售车辆都是先订后买，没有库存，减小了一定压力。”李承说道。

主营东风商用车的西安卓博汽车贸易有限公司（下称“西安卓博”）销售总监张博说：“今年西安卓博共销售重卡20多辆，与去年同期表现持平。公司卖得最好的车型是载货车。”

重卡销量与去年同期持平，对于这几家4S店来说，虽然并不是一个振奋人心的好消息，但相比出现下滑，已经算幸运很多。

位于山西大同的山西北星工程机械有限公司（下称“山西北星”），主营福田欧曼重卡。该公司销售经理王海（化名）介绍道，今年1-3月，山西北星共销售了80辆重卡，同比去年销量下降了5%。其中，卖得比较好的车型还是牵引车；工程自卸车只卖了10辆。“自卸车卖得不好，一方面由于大同用户主要在跑煤炭运输，另一方面是由于竞品抢占了大部分自卸车市场，例如陕汽。”

不过，陕汽经销商表示，一季度销量也略有下滑。作为陕汽重卡在山西的一级经销商，山西欧依重型汽车销售有限公司（下称山西欧依）的市场部负责人张立华表示，陕汽重卡自卸车在山西的市场份额高达80%，尤其在矿山煤炭运输领域占据绝对优势。“例如公司卖的最好的陕汽德龙F3000自卸车，十分受用户欢迎。陕汽重卡自卸车的客户群体也十分广泛，大客户和散户各占到一半购买比例。”

“今年第一季度，山西欧依共销售了300多辆重卡。其中，自卸车销量达到100余辆。虽然今年销量同比去年有些下滑，但这也是由于今年过年晚，大量工程过年停工，2月几乎没有销量而导致的。预计二季度自卸车的销量会大幅上涨。”

河北三行汽车贸易股份有限公司（下称“河北三行”）位于河北邢台，主营陕汽重卡和上汽红岩重卡。该公司负责人田红校说：“今年以来陕汽重卡和上汽红岩重卡的销量，同比去年均有下滑。其中，陕汽重卡今年共计销售110辆，同比去年下滑8%，卖得比较好的车型还是牵引车，自卸车仅卖出了十几辆。陕汽重卡今年的销量目标与去年一样，都是1000辆。今年完成目标并没有问题，只是预计利润会下降20%。上汽红岩重卡的自卸车卖得比较好，共售出40多辆，但同比去年大幅下滑了30%。”但是田红校也表示，前段时间两会召开，京津冀渣土运输工程全部停工，这个月提前订车的用户都没有提车。田红校预计4月之后，自卸车的销量会有个小高峰。

相对于河北三行的开年不利，同样位于邢台的邢台万众汽车贸易股份有限公司（下称“邢台万众”），今年的销量则意外的不错。邢台万众主营中国重汽重卡，其也是记者采访的多家4S店中，今年唯一实现销量上涨的公司。   

邢台万众的负责人刘金（化名）介绍道，截止到目前，公司累计销售中国重汽重卡200余辆，同比去年大幅上涨。卖得比较好的车型是牵引车，自卸车卖得并不好。“主要因为公司没有自卸车的现货，用户去年12月下的订单，现在车辆还没到店，导致经销商也不敢储备，自卸车的销量就相对比较差。”刘金说道。

竞争加剧  经销商境遇大不同

谈到今年重卡市场“旺季不旺”的原因，山西北星的王海和其他几家经销商观点一致的认为，最主要的原因就是“僧多肉少”。

“首先，现在重卡厂商比较多，竞争压力变得很大。其他厂家都有很多的优惠政策，导致客户的要求也越来越高。”王海说道。

“其次，现在重卡形势不好，再加上国家大力提倡新能源，对车辆排放的要求越来越高，导致跑大车的用户越来越少。两方面因素影响下，使得我们的销量出现了下滑。今年公司的销量目标是580辆，目前看来都很难完成。”王海表示，由于前两年重卡保有量在当地大幅增加，导致货运市场“僧多肉少”，市场下滑也是难免。

唯一实现销量增长的邢台万众，其负责人刘金认为：“最主要原因是由于今年公司没有库存，销售人员可以放开手脚推销优势产品。例如新推出的豪瀚N7产品，具备高性价比及高可靠性等诸多优势，公司今年就主推这款产品，也很受用户欢迎，销量自然得到了提升。而去年由于2017年库存量太大，销量不太理想。”

另外，是中国重汽在2018年四季度终于推出了贷款购车，两年无息的优惠购车政策。而刘金表示，竞争对手东风、解放、陕汽早就有这些优惠，推出这些政策后，中国重汽的车辆在河北竞争力大大提升，增加了许多新用户。

“同时，自谭旭光董事长入主中国重汽后，集团不断加大市场促销力度，售后服务也更加完善。例如延长车辆保养周期等措施，让用户购车的积极性更高。”刘金说道。

运价/国六等因素影响  经销商下调全年目标

那么，以上这些经销商对今年全年的重卡行情怎么看呢？

或许是因为一季度整体市场过于平淡，多数经销商对今年下半年的重卡市场并不看好。

聊城集鑫的孟宪法表示，下半年的重卡市场并不好过。首先社会整体经济形势不好、车辆运营成本增加、运价不断下降、司机工资在涨，在这几大因素的影响下，购车需求自然在减少。此外，由于重卡市场已经相对饱和，煤炭、港口等购车大客户的需求并不大。他认为，今年四季度取暖季，重卡市场可能会有一些复苏。所以，他对下半年重卡市场持观望态度。他还表示，为此公司也下调了今年的销量目标，2018年销量为2400辆，今年目标2000辆，降幅为20%。

邢台万众的刘金也说：“虽然一季度我们公司重卡销量不错，但是二季度市场销量应该会下滑。国六实施在即，用户都持观望态度，最近公司的信息量和来电咨询都在下降，用户的购车积极性不高。此外，运费一直在下跌，各大厂家竞争也大，市场需求量少，无论是经销商还是用户都不好干，钱越来越难赚。”

综合来看，由于经济形势、竞争加剧，以及政策影响等多重因素，华北地区的重卡经销商们普遍对今年下半年的重卡市场持消极态度。那么，下半年的重卡市场究竟会怎样，是否会如经销商所预测的那样下滑呢？第一商用车网将会持续为您报道。