分车型来看，9月，乘用车产销分别为202.5万辆和206万辆，产销量环比分别增长18.7%和15.1%；同比分别下降11.9%和12%，已连续三个月出现同比下降的情况。

1-9月，乘用车产销分别为1735.1万辆和1726万辆，产销量同比分别增长0.1%和0.6%。乘用车四类车型产销情况看，轿车产销量同比分别增长0.2%和1.3%；SUV产销同比分别增长4.2%和3.9%；MPV产销同比分别下降15.2%和13.1%；交叉型乘用车产销同比分别下降18.2%和19.6%。

9月，商用车产销分别为33.1万辆和33.4万辆，产销量环比分别增长12.4%和6.4%；产销量同比分别下降10.8%和8.4%。

1-9月，商用车产销分别为314.1万辆和323.1万辆，产销量同比分别增长5.2%和6.3%。分车型产销情况看，客车产销分别为33.9万辆和33.3万辆，产销量同比分别下降2.7%和3.8%；货车产销分别为280.1万辆和289.8万辆，产销量同比分别增长6.2%和7.6%。

9月汽车产销大幅下滑实在出人意料，从汽车表观消费来看，5月份开始汽车表观消费增速开始出现下滑，8月开始出现负增长，9月降幅进一步扩大。从年初以来的车市情况来看，1月、4月和5月汽车消费增速取得较好表现，究其原因，1月份的增长在于今年春节时间与去年的差异，而4、5月的增长主要原因在于去年的低基数，属于修复性的增长；其它月份均表现较差。整体今年汽车车市表现较为低迷，对全年汽车产销的预期需要修正。

从另一角度来看，汽车产销增速的下滑是注定的，只是时间问题。上一次车市低迷期出现在2015年，为了刺激消费，国家在2015年出台了汽车购置税优惠政策，在政策的刺激下，汽车需求明显回升。而今年汽车购置税优惠政策已完全退出，政策效应逐渐释放完毕，车市回归至正常轨道。

此外，车市的低迷也与经济大环境有直接关系，今年中美贸易摩擦愈演愈烈，出口受到一定影响，国内制造业仍处在转型升级时期，新动能尚且弱小，经济面临一定下行压力，对重要消费品的汽车需求造成了一定的抑制作用。

从产销特点来看，9月汽车销量继续大于产量，车市继续去库存的状

10月虽是汽车传统消费旺季，但随着车市渐入低迷时期，10月份汽车产销预计仍难有起色，此外，由于目前汽车库存仍然偏高，车企排产时仍将表现谨慎，汽车销量高于产量的情况仍将持续。