《2018-2020铁路货运增量行动方案》对相关行业的影响
一、产业背景分析
公转铁办法推行，政策里应外合促增长。国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》的部署，中国铁路总公司已经制定并将实施《2018-2020年货运增量行动方案》，明确将大幅提升铁路货运比例，到2020年我国铁路货运量目标值为47.9亿吨，较2017年增长30%。
改革清算办法：2018年1月1日起，《新清算方法》规定，承运企业取得来自市场的全部货物运费进款，并按计费工作量和对应清算单价逐票向参与联合运输的提供服务企业付费。新清算方法的推出，将有效带动路局揽货积极性，从而刺激铁路货运装备的需求。 改革后发货局拥有对运费的全程分配权，揽货积极性将得到提升。
《2018年深化交通运输供 给侧结构性改革工作要点》，进一步推动降费，加快发展多式联运，重点推进铁水联运发展，推动主要港口集装箱铁水联运量增长15%以上 。提高铁路货运比例，整治柴油货车超标排放；加快运输结构调整，推进多式联运，提高铁路货运和沿海港口集装箱铁路集疏港比例。
更好发挥铁路在大宗物资运输、长距离运输中的骨干作用。力争到2020年大宗年货运量150万吨以上的工矿企业和新建物流园区接入铁路专用线比例达80%，沿海重要港区铁路进港率达60％以上 。到2020年实现全国铁路货运量达到47.9亿吨（较2017年增加11亿吨，增长30％），煤炭运量达到28.1亿吨（增运6.5亿吨，产量占比75%），沿海港口大宗货物公路运输量减少4.4亿吨，铁路疏港的矿石运量达6.5亿吨（增运4亿吨）。2018-2020年集装箱多式联运年均增长30%以上。
二、铁路货运具有明显优势，发展潜力巨大 。
铁路货运具有明显优势，发展潜力巨大。铁路在货物运输方面具有成本、节能及环保方面的优势。成本方面，铁路货运运价大致为公路货运运价的1/3。能耗方面，2017年铁路货运能耗为4.33吨标准煤/百万换算吨公里，仅为公路货运的1/4。环保方面，环保部数据显示，铁路货运的主要污染物排放量是铁路货运的1/13，而电气化铁路货运的污染物排放更是接近于零。
q 货运增量行动下车辆装备弹性大，预计未来三年新增机车超过4000台，单价2000万元，合计采购金额837亿元，新增货车超过20万辆，单价400万元，合计采购金额8640亿元。截至2017年底，我国机车保有量2.1万台，货车保有量79.9万辆。一般来说，一台机车可拖60节货车，配比为1:50元。铁路基建工程日趋完善，运能提升催生车辆需求，装备企业弹性大。短期来看，为达到2020年既定铁路货运目标，预计2018-2020年将新增铁路货车4万辆、7.8万辆、9.8万辆，同比增长-22%、95%、26%，预计2018-2020年将新增机车616台、1564台、2004台，同比增长-36%、154%、28%。 
乘货运改革东风，铁路装备需求增加。
 2006 年，全国新造电力机车的比重首次超过了内燃机车，创历史新高。目前，电力机车已经成为我国铁路货运的主流牵引机车。2017 年，我国电力机车的拥有量占全部机车拥有量的60%，而随着内燃机车逐步被更新换代为电力机车，内燃机车的拥有量则在过去11 年间（2007-2017）逐年下降。
 铁路货车以货物为主要运输对象，按用途可分为通用货车和专用货车。通用货车是指适用于运输多种货物的车辆，如敞车、棚车、平车等。专用货车是指运输某一种货物的车辆，如煤车、集装箱车、散装水泥车等。铁路货车在铁路上成列运行，载重量和运行速度是衡量货车性能的重要指标。为适应现代化的物流需要，重载、提速已经成为铁路货物运输的发展方向。
目前的通用货车的代表性产品为：C70型敞车、P70型棚车、NX70型共用车、GQ70型轻油罐车、KZ70型石碴漏斗车、KM70型煤炭漏斗车、等各型货车。专用货车代表性产品有：载重75t的C76系列运煤敞车，载重80t车体材质为铝合金、不锈钢、高强度耐候钢的C80系列运煤敞车，C100型三支点钢材专用敞车，X4K、X6K型集装箱专用车和装运双层集装箱的X2型集装箱专用车等。
三、铁路货运产业链上下游分析
铁路货运所涉及的产业链较为庞大，上游主要是基础建筑领域的企业，包括工程承包、工程机械、各种配套建材类企业，中游包括车辆及零件制造企业，以及列车控制系统、通讯信号和信息化系统等电气设备企业，下游为公共运营、客货运输等产业。随着上游基建工程日趋完善，下游“公转铁”深度推进，中游多个产业如车辆制造、电气设备、电子通信系统料将会受益。
铁路货运增量将直接带动煤炭、电力、中车、冶金行业的大发展，间接带动金属材料、集装箱、港口机械、电机、传送设备的大发展，以钢铁为例，仅20万辆火车增量就将产生500万吨的各种钢材需求。