当前，全国在建海上风电项目装机容量高达7.3GW以上，其中，江苏在建2055.3MW、广东在建1953.5MW、浙江在建834MW、上海在建100MW、福建在建1510MW、辽宁在建299.85MW、山东在建600MW，累计在建海上风电项目装机7352.65MW。

专业人士分析，目前，国内海上风电产业链配套施工能力不足以支撑7GW以上项目建设，最大施工上限在6GW上下，这意味着将有超1GW以上海上风电项目无法在规定时间内并网，将面临缓建或者取消的“烂尾”结局。

海上风电抢装遇施工瓶颈

在国内能源价格政策调整的影响下，风电“抢装潮”从陆上涌向海洋，海上风电项目建设已进入了最后的“抢装阶段”。

但由于施工船只不足，海上风电建设并不顺利，一位海上风电项目业主向笔者表示，施工船是全产业链最关键的环节，现在一个海上风电项目能搞到1条到2条施工船太难了，有钱都租不到，必须等船闲置下来。

该业主补充道，现在施工船只租赁行业存在大量的中间商，层层加价，谁都想趁这个抢装期发一笔横财，一条船，能看到十几种不同报价，水太深，但是作为业主，不得不去趟这摊水。

据统计，国内现具备海上风电项目施工能力的施工船只仅有30余艘左右，按照一艘安装船每年吊装风机40台，30艘船一年可吊装1200台风机，以平均每台风机5兆瓦容量测算，全年最大吊装容量仅为6GW。

而且，单条施工船年吊风机40台，这还是建立在海上工程环节良好，施工窗口期长等前提下。

海上风电抢装从自年中旬已有苗头，笔者在去年风能展期间，走访了华电重工、龙源振华、中交三航等施工单位，了解到这些单位均已经没有闲置施工船，且预约需排队到两年之后。

抢装导致投资成本加剧

抢装导致海上风电总体造价成本上涨近20%-30%，其主要原因是施工成本暴涨。

施工成本上涨20%，设备价格上涨5%，设备运输等围绕海上风电项目建设的各环节都有所上涨。

以广东海域为例，海上风电平均造价成本在18000元/kW左右，今年，造价成本达到22000元/kW，个别项目还远不止于此。

一位海上风电项目负责人表示，以前的批项目预算完全不够用，集团层面对海上风电项目的建设也是大力支持，新追加的预算也很快就批下来了，但要求项目一定要年前并网，压力巨大。

算一笔很简单的账，如果没有抢到电价，按照一个海上风电场30万千瓦来算，电价下降1分钱，一年将亏损1000多万，并持续亏损20年，而且下降远不止1分钱，这是很多业主不愿意接受的，也是业主单位追加投资也要抢到电价的原因。

但问题来了，国内现有的施工能力最多只支持6GW海上风电项目建设，剩余没有抢到电价的项目将面临何种局面？

通过与多位行业人士交流，得出的结果，项目可能会出现“烂尾”结果，面临延期开工、暂缓建设、或者被取消局面。

也有部分专家认为，现在海上风电都是资金雄厚的央企玩家，在碳中和·碳达峰的目标引导下，海上风电建设的目的不仅仅是创收，更多是社会责任，这些业主会继续将项目建设下去。

全球施工船奔赴中国

既已“骑虎难下”，何不开足马力，力争年底并网呢？这位业主感慨道。现在，全球各地施工船都在驰援中国海上风电行业建设，中国是一个善于创造奇迹的国家。

笔者从微信公众号“欧洲海上风电”了解到，现已有不下10条大型海上风电施工船从全球各地奔赴中国。

OHT持有的五艘半潜式重型运输船中，有三艘已经或者准备承运前往中国海上风电项目。

从鹿特丹出发的DEME阿波罗号、从阿联酋阿布扎比出发的两艘升降船和一艘驳船。这四艘装备已被中国企业锁定工期，全部用于中国海上风电项目的建设。

船长超过100米、重量超过1万吨的重吊船“QMS Gladiator”号也已经从阿联酋运抵厦门，用于福建长乐海上风电项目。

重型运输船MV Falcon去年底已将自升式驳船JB118从阿联酋运往深圳，JB118已转籍命名为国电投003，近日抵达广东湛江执行海上风电安装任务。

重型运输船MV Albatross目前正在鹿特丹前往广州的途中，正在运输的是近1.5万吨的自升式风电安装船“Apollo”号，预计5月19日到达广州，承租人CREC。阿波罗号将部署在粤电阳江沙扒海上风电项目，在未来几个月内执行风机的安装任务。

重型运输船Osprey也将前往广州，将准备从阿联酋运输另一个自升式平台，预计今年5月到达中国。该升降船也将用于华南地区的海上风电建设项目。

但奔赴的价格是昂贵的，一旦没有抢到电价，项目搁置，过亿的投资如何回收？