据国际船舶网查询船舶跟踪数据显示，在北仑港停靠两天之后，“Leonid Loza”号已经于10月8日上午11点起航返回俄罗斯，预计将在11月20日抵达摩尔曼斯克。
根据克拉克森的数据，“Leonid Loza”号是俄罗斯国有航运公司Sovcomflot拥有的156000载重吨苏伊士型油船，由江苏熔盛重工建造，在2011年交付。目前这艘船挂利比里亚船旗，入级印度船级社，保赔保险公司未知。
俄罗斯在今年年初披露计划，将使用非冰级油船通过北海航线运输原油，“Leonid Loza”号是其中第一艘船。该船的运营商NS Breeze Shipping在9月1日获得了北海航线管理机构——俄罗斯国家原子能公司（Rosatom）的认可，许可证确认“Leonid Loza”号不具备任何冰级。经批准，“Leonid Loza”号可以在无冰区域无助航，在轻冰条件下有破冰船护航。
在前往中国的途中，“Leonid Loza”号还经过了毗邻阿拉斯加西部海岸线的白令海峡。而在今年之前，通过白令海峡的油船非常罕见。
此前北极航道上的运输大多在夏季进行，从7月到10月。不过即使在夏季，也最好有破冰船护航，因为海冰是不可预测的。如果在航行过程中出现意外，将很难应对漏油事件。
船舶经纪公司Poten & Partner对此表示："为了抗制裁并确保石油方面的收入，俄罗斯已经在不断壮大其影子船队。现在，俄罗斯似乎愿意冒更大的风险，意图扩大非冰级油轮船队，以参与到国家的石油储备运输中。"
Poten警告说，俄罗斯使用非冰级油轮在北极航线运输，增加了北极地区的石油流量，但是忽视了由此引发的风险。Poten表示，油轮本身风险较大，非冰级船舶的航行已经引发了环保组织的警告。
但面对制裁和由此导致的出口目的地转移，俄罗斯加快了通过北海航道（NSR）出口石油的速度。俄罗斯已经将部分北极和乌拉尔原油改道运往中国。在今年7月和8月，俄罗斯从波罗的海的普里莫尔斯克（Primorsk）和乌斯季卢加（Ust-Luga）以及巴伦支海的摩尔曼斯克派出了大约十几艘冰级油船。由于冰级较低的油船需要等待更有利的条件和破冰船的护航，东西伯利亚海的恶劣冰情导致今年夏天的首次运输推迟了一周多。
俄罗斯北极和南极研究所（AARI）绘制的最新冰情图显示，北海航线沿线部分地区的冰情适中，可能与“Leonid Loza”号的许可不符。通常而言，9月下半月是每年海冰面积最小的时节。
除了油船之外，俄罗斯的好望角型散货船“Gingo”号（建于2000年）经北海航线向中国运输铁矿石。“Gingo”号在今年8月18日从摩尔曼斯克港出发，在Rosatom子公司Atomflot两艘破冰船的护航下，历经13天的航行成功穿越北海航线，成为首艘在北海航线航行的好望角型散货船。该船载有16.46万吨铁矿石精矿，这也创下了通过北海航线运输的单批次货物量最高纪录。
数据显示，“Gingo”号在9月16日抵达日照港，9月20日到达大连港，9月22日从大连港出发返航，预计将在10月20日抵达摩尔曼斯克。
中俄北极航线集装箱班轮启动！首艘集装箱船抵达加里宁格勒港口
与此同时，越来越多的中国集装箱船正在经北海航线往返俄罗斯。今年7月初，总部位于海南的新新海运（NewNew Shipping Line）开通了从圣彼得堡出发的航线，旗下一艘1600TEU集装箱船“NewNew Polar Bear”号（建于2005年）于7月7日在圣彼得堡第一集装箱码头扬帆起航，历时21天穿越北海航线抵达中国，标志着中俄北极航线集装箱班轮正式启动。
8月下旬，“NewNew Polar Bear”号开始从上海出发向西返航，经过六周的航行后在10月3日抵达加里宁格勒，成为第一艘抵达加里宁格勒港口的集装箱船。船舶跟踪数据显示，这艘船已经于10月11日再次从圣彼得堡出发前往天津，预计在10月23日抵达。
据了解，这条航线由海南洋浦新新航运有限公司、乐多可集团携手运营，是继2021年7月首开中俄远东航线、2023年1月首开中俄圣彼得堡航线后的又一次开创之举，也是中国企业的冰上丝路的一次破冰之举。
新新海运俄罗斯代表克锦表示，该公司投入了5艘高冰级集装箱船，以实现中俄北极航线集装箱船的周班运营，预计在天气等各方面条件允许的情况下，航线将能够从7月一直运行到10月底。公司有信心将北极航线集装箱班轮航线打造成为中俄之间的精品航线，为两国共建“冰上丝绸之路”贡献力量。
该地区州长Anton Alyekhanov表示：“事实证明，这比通过苏伊士运河更便宜、更快捷。”
新新海运称，该公司计划于2024年在该航线上新增8-10艘集装箱船。今年年底前还将进行10次航行。该公司强调了北极航线航程的经济性，与传统的上海至圣彼得堡往返航程相比，可节省长达20天的时间，而且航线安全性更高，没有海盗威胁，也没有苏伊士运河拥堵。
根据Alphaliner的数据，新新海运旗下船队现运营14艘船，包括7艘自有船舶和7艘租入船舶，船队运力37363TEU，排名全球第37位。
另一家中国航运公司Safetrans Shipping也表示，在获得集装箱船之后将在北海航线沿线保持周班服务。8月底，该公司派出了4250TEU集装箱船“SFT Turkey”号（建于2003年），这是北海航线上最大的集装箱船。
最快2025年全年通航！北海航线或将成为新的运输“大动脉”
据了解，北海航线从靠近俄罗斯语挪威边界的巴伦支海一直延伸至北太平洋白令海峡，全长超过3000海里（5550公里），这是亚洲和欧洲之间最短的航线。相比传统的苏伊士运河航线，北海航线能够将东亚和西北欧之间的航程缩短4000海里，航运时间减少了大约两周。
北海航线对俄罗斯而言至关重要，自2008年以来俄罗斯在政府文件中多次提到将北方航道打造成可以匹敌马六甲海峡-苏伊士运河航线的“国际交通干线”。俄罗斯总体普京曾经指出，作为欧亚之间的一条捷径，北海航线可以媲美苏伊士运河。
业内专家表示，一旦该航线全面运营，北极航线将促进亚洲和欧洲之间的贸易，比苏伊士运河航线快40%，比好望角航线快60%。
由于北极变暖速度快于世界其他地区，俄罗斯在北极海航线上投入了大量资金，并开通了连接欧洲和亚洲的战略航线，可全年通航。
自2016年以来，通过北海航线运输的货物增长了近五倍，从俄罗斯北极Yamal LNG项目启动前的750万吨增加到2020年创纪录的3297万吨，远超2020年预期目标的2900万吨。这当中贡献最大的就是LNG货物，达到了1800吨；其次是石油类、矿产和过境运输，例如建造工厂所需的拖曳设备和工具。
Rosatom的目标是在今年使北海航线货物运输量将达到3600万吨，预计从2024年开始将在北海航线的部分路段提供全年服务，最快于2025年在该航线上实现全年航行。而俄罗斯总统普京下令到2024年将北极航线的年运输量增加到8000万吨。
根据俄罗斯政府之前批准的2035年以前北海航线发展计划，到2035年北海航线货运量将达2.2亿吨。俄罗斯计划扩大货运出口基地及沿海和过境运输，升级和建造港口及其他基础设施，以及发展北极货运和破冰船队。届时，北极航线有望成为一条新的运输“大动脉”。
今年2月，Rosatom投资1179亿卢布（约合人民币109.90亿元）在波罗的海造船厂下单订造了第六艘和第七艘22220型核动力破冰船，这是目前世界上动力最强大的破冰船，将沿俄罗斯北极海岸的北海航线航行，在北极为船队引航。
此外，俄罗斯红星造船厂（Zvezda）还在建造更为强大的“领袖”（Lider）号重型核动力破冰船。“领袖”号是第一艘10510型120兆瓦核动力破冰船，船身长205米，满载排水量7.1万吨，有能力穿越北极最厚的冰层。俄罗斯计划至少建造3艘同级别核动力破冰船，每艘预计耗资16亿美元。
俄罗斯还在为北海航线建造紧急救援船，其中6艘应在明年交付，还有10艘在2024年。到2030年，预计俄罗斯保障北海航线安全的紧急救援船队将拥有54艘船。
船舶经纪公司Gibson认为， 2025年北海航线全年航行的目标是在俄罗斯寻求在全球贸易动态不断变化的情况下，为优化其海上航线所做出的决定，尤其是最近因俄乌战争，欧美国家对俄罗斯实施石油出口制裁，限制对俄罗斯原油的购买。作为世界三大石油生产国之一，俄罗斯向中国与印度供应创纪录的石油出口量。
Gibson指出，目前与通过苏伊士运河的航行相比，通过北方航道运输的原油量非常有限，而波罗的海运输的经济效益仍值得怀疑。由于全球变暖此类贸易无疑将持续成长，逐渐削弱俄罗斯原油油轮吨英里需求，这些情势发展显示，俄罗斯决心利用北海航线的战略优势并追求全年航行，可能会在未来几年重塑全球的海上贸易。
业内人士表示，通过北海航线扩大贸易的愿望对俄罗斯来说如今已十分重要。如果这条路线始终可靠且更具成本效益，则可能会在未来几年塑造全球贸易路线。这对国际关系和贸易动态的影响将是深远的。