继1月和3月夺得单月接单第一后，中国船企4月接单量大幅超过韩国，今年第三次登上月度接单榜首。

据克拉克森5月9日发布的数据，今年4月，全球新船订单成交量为185万修正总吨（CGT）、80艘，环比下降44%，同比下降62%。其中，中国承接了141万CGT、62艘，以76%的市场占有率排名第一；韩国承接了38万CGT、13艘，以20%的市场占有率位居第二。这也是中国继今年1月份和3月份夺得接单第一的宝座后，在前四个月第三次登上月度接单榜首。

从今年前四个月的累计接单统计数据来看，中国承接了220艘501万CGT，排名榜首；韩国承接了79艘364万CGT，位居第二。

今年以来韩国造船业承接新船订单量连续被中国压制，特别是4月份被中国以超出100万CGT的巨大差距拉开。对此，韩国国内有人认为质疑是不是把造船产业的霸权拱手让给了中国，但韩国造船业界的立场是没有太大问题。

韩国业界人士表示，接单量输给中国的主要是因为最近韩国造船企业采取了选择性接单策略，集中承接了市场景气度上升的LNG船等高附加值环保船舶。因为韩国造船已经确保了2到3年的订单，以LNG船等高附加值船舶为主的订单仍在持续，因此在订单质量上依然领先。

据克拉克森发布的数据，今年1月，全球新船订单成交量为196万CGT、72艘，按CGT计同比大减63%。其中，中国承接了112.4万CGT、40艘，市场占有率达到57%，位列全球第一；韩国承接了64万CGT、12艘市场占有率为33%，排名次席。

今年2月，全球新船订单成交量为201万CGT、58艘，按CGT计同比减少25%。其中，韩国承接了156万CGT、34艘，市场占有率为77.6%，位列全球第一；日本承接了20.4CGT、9艘，市场占有率为10.1%，排名次席；中国承接了17万CGT、9艘，市场占有率为8.46%，排名第三。

今年3月，全球新船订单成交量为243万CGT、79艘。其中，中国承接了95万CGT、43艘，以39%的市场占有率排名第一；韩国承接了80万CGT、15艘，以33%的市场占有率位居第二。

截至今年4月底，全球手持订单总量为1.11亿CGT，环比减少38万CGT。其中，中国为5008万CGT，以45%的市场份额居首；韩国为3845万CGT，以35%的市场份额位居第二。与3月底相比，韩国减少了17万CGT，市场份额下降了0.5%，而中国增加了8万CGT，市场份额提高了0.2%。而与去年同期相比，韩国手持订单增加了15%，中国手持订单增加了5%

另外，今年3月，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)为167.32点，比去年同期上升了9.54点。按船型来看，17.4万立方米LNG船为2.56亿美元，超大型原油运输船(VLCC)为1.22亿美元，22000~24000TEU超大型集装箱船为2.175亿美元，均出现小幅上升