走过2022年的市场回调，在纷繁复杂的因素影响下，2023年国际船舶海工市场走向如何？中国船舶集团经济研究中心研究给出如下判断：

疫情变量和地缘变量氤氲，全球经济增长前景将进一步恶化。全球经济正逐渐由通胀向“滞胀”乃至衰退演变，面临着全面下行的压力，这其中疫情变量和地缘变量将起到重要决定性作用，疫情方面，中国政策全面放开的消费、投资和产业链供应链循环畅通，将利好全球经济；地缘方面，俄乌冲突和中美关系的不确定性，将对能源、贸易、金融、汇率产生影响。多数机构一致判断2023年全球增长前景进一步恶化，IMF预计2023年经济增速将由2022年的3.2%下滑至2.7%。从国内看，2023年中央经济工作政策基调是“稳字当头、稳中求进”，扩大内需战略规划纲要和十四五现代物流发展规划发布，2023年，中国必将以更大政策力度推动经济增长，而且将扩大内需放在优先位置。2023年将是有利的政策窗口期。

小趋势是影响趋势的趋势，带来改变的改变，2023年全球船海市场将明显轮动。不同船型背后内在决定要素不同，但遵循同样的逻辑。2000年以来，油船、散货船、集装箱船和LNG船呈现波动走势，大的波动趋势大体一致，但也存在波峰波谷在不同年份的特点。按照历史规律，预计，油船、散货船和集装箱船的波峰将会在2023、2024和2025等不同年份里出现。

集装箱船市场

2023年继续回落，2024年可能更差。

箱船市场目前期租费率急速暴跌，船舶价值快速萎缩，新船交付快速飙升，手持订单创新历史新高，加上供应链堵塞缓解和贸易活跃度减弱，预计2023年箱船市场将进一步下行，2024年可能状况更差，最快要等到2025年才能明显好转。

散货船市场

2023年不会恶化，2024年有望趋好。

散货船市场当前租金和船价下行，但手持订单持续走低，新船交付预计在2023年小幅回升，随后出现下降，考虑到中国经济预期反弹，航运市场供需平衡趋紧，2023年新造船市场将不会出现大的调整，有望延续当前态势，2024年行情有望明显好转。

油船市场

2023年有望明显好转。

油船期租费率不断走高，油船价值节节攀升，手持订单创历史新低，新船交付萎缩至谷底，各方面情况全面支撑2023年油船市场朝好的方向发展。

LNG船市场

2023年订单大幅回落，但成交量仍将处历史高位。

当前处于在建、前段工程设计和计划阶段产能对应LNG船需求分别为205艘、391艘和312艘，合计需求901艘。预计2023年仍有70艘左右的订单成交，2023-2032年年均40多艘，对于LNG船市场，绝不能在2022年订单量的基础上做简单趋势外推。

汽车运输船市场

2023年延续较好行情，中期走强。

汽车运输船行情刚刚开始，新能源汽车贸易将改变传统汽车贸易格局，行业环保规则日益严苛，推动老旧船舶逐步淘汰，中国将变为全球最大的汽车船运国，国内国际订单行情可期。

海工装备市场：

2023年延续向好态势。

当前海工各类装备利用率都在平稳上升，钻井平台、浮式生产平台和各类海工辅助船表现日益活跃，主要机构对2023年油价预测基本上维持在80美元/桶以上水平，考虑到前期库存消化、海工内涵不断丰富，海工具备持续走好的基础条件。

海上风电安装船市场

2023年海上风电将开启明确的中长期增长周期。

在经历2020年陆上抢装和2021年海上抢装浪潮后，2022年出现短暂回落，2023年海上风电新增装机又将迎来爆发式增长，全年预计在1200万千瓦以上，乐观预计2023年海上风电将开启明确的中长期增长周期，对各类海上风电相关装备的活跃产生巨大的利好。

总的来看，预计2023年全球新船订单规模约为7100万载重吨、3100万修正总吨；海工方面，全球成交量预计将进一步增长至260亿美元