波罗的海干散货运价指数（BDI）跌破1000点大关，创下两年多新低，主要船型运价全面下滑，散货船市场乌云笼罩。

8月31日，BDI指数下跌52点至965点，日跌幅5.1%，月线跌幅录得近50%，是2020年1月以来最大单月跌幅，且连续第三个月下跌。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）下跌35点至两年低位302点，日跌幅10.4%，月跌幅86%，是2020年5月以来最大单月跌幅。好望角型船日均获利下降了288美元至2505美元，创2020年5月以来新低，运价仅成本价16.7%。

与此同时，由于好望角型船抢运巴拿马型船货载，导致巴拿马型船运价相应下滑。8月31日波罗的海巴拿马型散货船运价指数（BPI）下跌67点至21个月低点1217点，日跌幅5.2%，已经连续下跌一个月以上；月跌幅41%，是2020年1月以来最大月线跌幅。巴拿马型船日均获利下跌600美元至10956美元，逼近成本价1万美元。

另外，8月31日波罗的海超灵便型散货船运价指数（BSI）下跌65点，至1626点，为10个月以来最差表现。不过，超灵便型船日均获利仍有17881美元，远高于成本价的8000-9000美元。

通常而言，7月之后是巴西铁矿砂出货旺季，因此好望角型散货船日租金一般会上扬。去年7-10月间散货船日租金持续上涨，10月更创下约12年来新高纪录，但今年面向中国的铁矿石需求低迷正在导致夏季罕见的低水平。

日本邮船的负责人表示，“租金8月跌破1万美元左右属于非常低的水平”。“在年底之前，即使铁矿石的运输增加，可能也不会重现去年那样持续创历史新高的强劲势头，今后或将徘徊在低水平。”

根据中国官方数据，今年7月中国铁矿砂进口量同比增长3%，但前7个月的数据则减少3%。同时，世界钢铁协会统计，7月中国粗钢产量同比减少6.4%，受疫情等因素影响前7个月同比减少6.4%。

中国国家统计局7月发布的数据显示，第二季度实际GDP同比增长0.4%。熟悉干散货船行情的Tramp Data Service 公司社长海老原良分析称，占中国铁矿砂一半左右需求的房地产市场正在冷却，从中长期来看有可能导致铁矿砂的运输需求减少。

另外，疫情导致的港口拥堵也在缓解。目前，在中国海域等待卸货的好望角型船为40～50艘左右，比上年同期的120～130艘大幅减少。已恢复至与疫情前的平常时相当的数量。如果滞留的船只减少，投入运行的船只数量将增加，因此有助于运输能力的实质性增加。在需求低迷的背景下，成为加剧供过于求的原因之一。

不过，航运公司对未来市场展望仍持乐观看法，称今年上半年旧船报废量很少，目前好望角型船运价暴跌会加速老旧船舶出售，尤其是当今市场上船龄20年以上的好望角型船约有200艘，有望加速淘汰。巴拿马型船目前平均运价虽然略高于成本价，但是旧船同样因油耗高租金会被拉低，也是低于成本，同样会面临加速拆解命运。

业界人士预测，目前散货船运价应该会很快触底，因为期货市场日租金已经开始回升，目前好望角型船9月期货租金9125美元，10月达到13000美元，第四季度为13542美元。

就在BDI跌破1000点后的第二天，周四（9月1日），BDI指数开始反弹，好望角型船运价录得逾两年最佳单日表现。波罗的海干散货运价指数上涨37点或3.8%，至1002点，为一个半月来最佳单日表现。好望角型船运价指数结束五连跌，上涨167点或55.3%，至469点，为2020年6月来最佳单日表现。好望角型船日均获利上涨1382美元，至3887美元。巴拿马型船运价指数结束逾一个月跌势，回升13点或1.1%，至1230点。巴拿马型船日均获利上涨113美元，至11069美元。超灵便型散货船运价指数下跌67点至1559点，为逾18个月以来最低水平。