克拉克森研究（Clarksons Research）近日发布了航运业半年统计数据。公司董事总经理Steve Gordon表示，整体指数接近历史新高。

经过近两年的反弹和强劲复苏，航运业今年上半年延续优异表现，ClarkSea货运平均指数达到38844美元/天，较2021年下半年增长7%，比10年平均值高出157%。尽管该指数没有超过2008年上半年创下的39129美元/天的纪录，但市场仍然处于较高区间。

ClarkSea指数计算油轮、散货船、集装箱船和气体运输船收入的加权平均值，以美元/天为单位，这些板块占全球海运运力的80%。

细分市场现金流强劲

整体指数继续受到集装箱板块的影响。2021年下半年，集装箱运费稳定在创纪录的水平，船舶租费上涨至创纪录的85731美元/天。集装箱货运/租船市场短期前景强劲，2023年船队运力将增长8%，而经济放缓最终将缓解物流拥堵。

干散货运价有所回落，从2021年下半年的32519美元/天回落至今年上半年的24440美元/天，但仍是2008年以来的第二高。虽然世界经济前景令人担忧，但好在散货船订单数量不多，且中国经济潜力令人鼓舞。

油轮平均运价为25698美元，连续三个季度上涨，反映出地缘政治冲突引发的供应链中断和贸易模式的变化。其中，成品油轮表现最为强劲，但受到VLCC市场的拖累。

汽车船市场因受拥堵影响创下历史新高。6月底，6500车位的汽滚船1年期租船费为62500美元/天，几乎是10年平均值的三倍；LNG运输船期租费率同样高企，1年期租船费比10年平均值高出49%，凸显出LNG在能源转型中的作用，以及在欧洲能源安全中的地位；海上油气板块的表现也同样出彩，反映出设备利用率及日租金令人鼓舞的趋势和前景。

从需求看，宏观经济风险在增加，海运贸易增速已放缓，克拉克森目前预计2022年海运贸易总量为122亿吨，低于年初的124亿吨的预测。但吨海里增长仍接近预测趋势，反映了欧洲进口和俄罗斯出口带来的贸易模式的变化。拥堵仍然让大量运力被困，截至6月底，全球集装箱港口在港运力占船队的36.2%，高于今年迄今为止35.7%的平均水平以及2016-2019年的平均值31.5%。

从供应看，油轮和散货船的订单量较小，而集装箱船和LNG船订单占据主导地位。全球船队增速为1.4%，继续保持在可控范围内，某些船型的运力增长甚至更有利于供应方。

重点关注能源转型和能源安全

近年来，航运业为控制排放，围绕绿色转型和燃料转型做了大量工作。今年上半年，有创纪录的61%的新造船订单（按吨位计算）使用替代燃料，目前距离EEXI、CII和EU ETS新的排放法规还有6个月的时间。船队更新和排放政策对船舶运力供应的影响将是未来10年的主题，并将提供广泛的投资机会。而随着海上石油和天然气活动的增加，能源安全也被迅速提上议事日程。

克拉克森认为，虽然目前大部分航运板块的现金流都很强劲，但仍有很多不确定因素需要考虑，也许夏天过后市场形势会更加明朗。