2021年,航运市场风起,新造船订单云涌,集运业的火爆向造船业传导,往日盛景仿佛重现。2022年,久旱逢甘霖的新造船市场能否续写辉煌,确定新周期的开启?有四大看点值得关注。
看点一:市场能否延续强势表现
2021年,全球新造船市场迎来大反弹。全年成交船舶1756艘、1.23亿DWT,创7年以来新高,与上一轮上升周期发端(2003年,1.19亿DWT)的水平相当。2022年,在新冠肺炎疫情、碳排放政策、新船造价与交付时间等因素影响下,这一强势表现能否延续?2021年是新造船市场大周期的开启之年吗?
看点二:中国船企能否走出微利泥沼
2021年,中国造船三大指标继续保持世界领先,造船完工量、新接订单量和手持订单量以载重吨计分别占全球总量的47.2%、53.8%和47.6%,增速较2020年分别增加4.1个、5.0个和2.9个百分点。尽管市场份额几占半壁江山,但除集装箱船价格同比涨超40%以外,多数细分船型的价格涨幅在30%左右,并不能充分消化原材料、人工成本上升以及汇率等方面的压力,中国船企能否摆脱“增收不增利”的尴尬局面吗?
看点三:班轮公司的态度会否发生转变
2021年,赚得盆满钵满的班轮公司跑步进场订造新船,独立船东也将大把美元撒入新造船市场。全年成交集装箱船568艘、430万TEU,总造价428亿美元,超过过去4年的总和。但是,市场分歧依然存在。如德国多家老牌船东并未订造新船,反而借机大幅减持集装箱船资产;日本船东的新造船支出也不升反降。一些班轮公司担心,随着港口效能回归常态和大量集装箱船陆续下水,未来的运力供需关系或迎来逆转。
看点四:脱碳及环保政策的不确定性影响
2021年,国际海事组织、国际船级社协会、国际标准化组织等陆续出台对航运、船舶的绿色低碳新规则规范,船舶融资机构的政策也在向绿色船舶倾斜。这在一定程度上固然推动了老旧船舶的加速更新,但替代燃料及脱碳路径的不确定性无疑加重了船东的观望心态。此外,脱碳所带来的能源贸易货种的变化,也令干散货船和油轮的订造前景蒙上一层阴影。