今年全球造船业迎来了报复性增长，新船订单暴增，韩国三大船企都罕见地提前完成了年度接单目标。不过，随着集装箱船订单的减少，明年新船订单或将下滑，但新造船市场整体复苏的趋势或将依然延续。

今年全球新船订单将增长80%，集装箱船和LNG船订单大增

韩国进出口银行（KDB）海外经济研究院10月28日发布的《海运·造船业2021年第三季度动向及2022年度展望》报告预测，今年全球新船订单量将超过4100万CGT，同比增长80%，订单总价值将达965亿美元。

报告指出，前三季度韩国造船业累计承接新船订单量达到1457万CGT，同比增长306.6%。以船型而言，韩国船企前三季度集装箱船订单量约590万CGT，占比40.5%；LNG船订单量约399CGT，占比27.4%；油船订单量约167.6万CGT，占比11.5%；LPG船订单量约153万CGT，占比10.5%。集装箱船和LNG船订单大幅增加，占前三季度接单总量的比例高达67.9%。

报告分析称，今年以来集装箱船、LNG船建造市场之所以生机勃勃，是因为新冠肺炎疫情逐渐呈现好转趋势，再加上随着国际海事环保新规的不断强化，引发了船东们的再投资热情。此外，老旧船舶更新换代导致的新投资以及全球LNG市场的活跃等因素也对新造船订单的增加产生了影响。

KDB海外经济研究院高级研究员杨宗瑞表示，集装箱船具有消耗大量燃料、定期航行的特征，受环保新规的影响最大。去年下半年以来，全球班轮公司的收益大幅提高，为应对将于2023年实施的环保新规，正在加大新投资力度。

此外，随着全球范围内LNG需求的增加，LNG船的需求也随之增加。据航运信息公司Kpler透露，因新冠疫情封锁后的经济复苏，今年前三季度全球LNG需求同比增长5.3%。而根据克拉克森的数据，今年前三季度，14万立方米以上大型LNG船的订造量为46艘、398万CGT，同比增长了133%。

同时，第三季度以来新造船价格也呈持续上升趋势。杨宗瑞表示，预计目前已拥有约2.5年工作物量的韩国船企在与船东的谈判中将逐渐占据优势，原材料价格上涨在新造船价格中也会有所反映。截至10月初，韩国造船业手持新船订单量为2856万CGT，环比增长了5.2%。

预计明年全球新船订单下降15%，集装箱船减少LNG船订单持续

虽然今年韩国造船业取得了亮眼成绩，但韩国进出口银行却并不看好明年表现，预测2022年全球新船订单量或将比今年下降15%，韩国船企接单量更将大跌23.5%。

报告称，2022年新造船市场将趋缓，全年新船订单量估计将降至3500万CGT，比2021年减少15%；订单价值860亿美元下降10%。而韩国船企明年接单量也将显著低于今年，2021年韩国船企接单量将达到1700万CGT，总价值420亿美元；2022年，接单量预计将降至1300万CGT，降幅高达23.5%，总价值下降19%至340亿美元。

不过，即使如此，2022年的订单水平仍然与过去10年来的平均规模基本持平，根据克拉克森的数据，2010-2020年间全球新船订单量（1000 GT以上船舶）每年平均值约为3580万CGT，年平均订单价值约为837亿美元。

这份报告称，今年新船订单大增主要是由于海运费暴涨三至四倍，不过火爆的主要是集装箱船和液化气船建造，其他船型领域增长相对滞后。此外，国际海事组织（IMO）的环境法规悬而未决，也会对造船市场产生影响。

VesselsValue近日表示，2021年截至目前，集装箱船的新船订单量仅次于2007年的高位。而散货船和油轮的新船订单数量自第三季度开始放缓，其中油轮市场尤甚。

VesselsValue称，第三季度整体的新造船订单涨势依然强劲，但总吨位低于第一和第二季度。但是，预计到明年，集装箱船领域的新造订单热潮将迅速降温，2022年总体将呈现下行趋势。

不过，杨宗瑞表示，虽然业界有预测称明年全球船东对集装箱船的投资将出现缓和状态，新船的订造量也会有所减少，但LNG船的订造可能会持续下去。预计今年全球LNG市场将比前一年增长3~5%，而且增长趋势将持续到2040年。

杨宗瑞表示，集装箱船和LNG船订单大幅增加的趋势在第四季度仍将持续。进入10月份以来，韩国三大造船企业迄今已承接6艘大型集装箱船和5艘LNG船，订单金额合计为22603亿韩元（约合19.29亿美元）。其中，三星重工承接了价值9713亿韩元的4艘LNG船，大宇造船承接了价值6408亿韩元的4艘集装箱船和1艘价值2322亿韩元的LNG船，韩国造船海洋承接了价值4160亿韩元的2艘集装箱船。

杨宗瑞表示：“油船和散货船作为主要船型，目前还很难确认船东为应对环保新规而针对这些船型的投资已经正式开始。尽管明年的新船订造量会比今年有所减少，但与萧条时期相比，将会维持良好的需求水平。”他还特别强调：“由于全球LNG需求持续增加，预计2022年LNG船也将保持较高的需求。”