前9个月我国造船业三大指标增幅明显

最新数据显示，2021年1-9月，全国造船完工量3034.0万载重吨，同比增长6.2％，新承接船舶订单量5415.6万载重吨，同比增长223.3％，截至9月底，手持船舶订单量9243.9万载重吨，同比增长32.3％，比2020年底手持订单增长30.0％。

上海国际航运研究中心首席咨询师 张永峰：从目前的订单的情况来看，主要是集装箱船舶的订单和散货船舶的订单涨得比较快。

中国船舶集团江南造船副总经理 林青山：今年的订单非常火爆，应该从大多数中国骨干船厂，包括韩国船厂都已经完成了全年的接单计划。

今年前九个月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标方面分别占全球的45.6％、53.2％和47.3％，继续保持全球第一的市场份额。

原材料成本大幅上涨 造船业增量不增利

今年以来，受益于全球经济开始复苏、国际贸易需求改善等因素的影响，全球航运市场逐步回暖，以集装箱船为代表的新船订单得到了快速释放。但是，记者在采访中发现，各大船厂在接单增量喜悦的背后，却是由于原材料成本的大幅上涨，船厂“增量不增利”的压力也不断增加。

今年以来，江苏靖江的扬子江造船厂集装箱船的订单高达83艘，位居全国造船企业前茅，但是订单的持续增加，让企业负责人感到巨大的压力。

江苏扬子江船业集团公司总经理助理 物资部长 何明辉：年初接了一大批 订单，但是这些订单对我们来说是一个巨大的压力，年初接单的时候是按照4500-4600元吨钢测算的，现在的钢材价格已经涨到6000-6500元吨钢之间了，这明摆着就是亏的。

企业负责人告诉记者，船舶合同是闭口合同，也就是在签订合同的同时已经确定了船价，但是造船业属于长周期行业，建造周期中的原材料采购又是随行就市。

中远海运重工副总经理 陈弓：这样一个低价的订单，又面临一个高企的钢材价格，船厂的困难主要是在这里。 比如现在比较流行的一个船型，16000箱集装箱船，用钢量大概在4万吨左右，今年钢材价格粗算上涨了2000元人民币，仅钢材一项，船厂成本增加8000万人民币。

据了解，钢材成本占到单船成本的20％-30％，钢材价格大幅上涨，将极大挤压船厂的利润空间。据中国船舶工业行业协会的统计数据显示，今年前八个月，我国470家规模以上船舶制造企业实现主营业务收入1821.6亿元，同比增长10.2％，但利润总额仅有19.4亿元，同比下降21.8％，整个船舶行业“增量不增利”的现象明显。

保供稳价 钢铁船舶两大行业开展供需对接

今年以来，大宗商品价格的大幅波动，对船舶和钢铁行业的平稳运行都造成较大影响。国家高度重视大宗商品价格过快上涨及其连带影响，积极支持企业搭建产业链供需对接平台，引导上下游保供稳价。作为受大宗商品影响比较大的船舶、钢铁两大行业，也正在认真落实国家政策，积极开展上下游供需对接工作。

最近，船舶和钢铁行业共同签订了《中国船舶工业行业协会中国钢铁工业协会合作备忘录》，其中，13家重点船舶企业和15家重点船舶用钢生产企业签订了长期采购协议。

中国船舶工业行业协会副秘书长 谭乃芬：通过签订长期协议，保证钢铁稳定地向船舶行业提供所需要的材料，也保证价格稳 定，通过优质优价，促使钢铁行业给我们提供更好的产品。

中国船舶工业行业协会表示，今年以来，我国造船业船板价格每吨比韩国高出近800元，所以要想实现保订单、保交付，离不开钢铁企业在船板供应方面的支持。

中国钢铁工业协会总经济师 王颖生：加强新产品的研发，加强技术创新，从供应链和产业链来抱团取暖，船舶需要什么样的钢，我们来满足它，这样通过需求来带动钢铁行业的高质量发展。

据了解，根据协议，双方将在高技术产品研发、物流配送体系建立、标准规范研究等领域全面、深度合作，共同打造船舶-钢铁高质量发展的产业链、生态圈。