港口拥堵：追踪在港船舶运力变化情况

克拉克森研究每日发布船舶堵港数据，该数据根据船舶在港位置，统计每日在港的船舶运力；虽然无法完美体现船舶是否真正处于堵港状态，但是总体上数据变化趋势仍然能够有效反映港口拥堵的情况。

港口拥堵：集装箱船

今年上半年集装箱船市场表现最为突出，受到“完美风暴”（即集装箱海运贸易量回升，“事件干扰” 产生有利影响，整体运力增长可控）的推动，集装箱单箱运价和船舶租金均升至历史新高。物流中断事件包括港口装卸效率低下，苏伊士运河堵塞，部分主要港口疫情管控措施收紧等持续产生对市场有利的因素。

据克拉克森研究统计，2021年上半年美国长滩港平均在港运力为375,000TEU/天，较2019年的日均水平高出160%以上。而在中国广东地区，由于疫情反复，5-6月盐田港以及周边港区的船舶装卸作业一度遭遇中断，大量集装箱货物积压在港区。据克拉克森研究统计，2020年初至今全球集装箱船在港运力（占船队总运力）的比重已经由2016-19年的29.2%升至31.8%，今年4月已经升至约33%。这部分增加的在港运力相当于全球集装箱船队运力的2.5%，等于25艘超大型集装箱船的运力之和，并且高于目前全球第七大集装箱班轮公司所经营的船队运力。分区域来看，美西港口拥堵情况最为严重，日均集装箱船在港运力已经是去年同期的两倍以上。欧洲和美东地区也出现不同程度的港口拥堵。

港口拥堵：散货船

在散货船市场，港口拥堵同样地对运费产生了提振作用。上半年散货船市场表现强劲，即期市场日收益平均值同比暴增219% 达到21,039美元/天，这是自2010年下半年以来最高的半年平均收益。中国部分港口遭遇严重拥堵，主要是因为中澳关系紧张导致大量装运澳煤的Panamax型散货船拥堵在中国沿海港口。此外，港口装卸效率低下也造成了散货船堵港：除了疫情因素之外，特殊事件例如阿根廷港口工会罢工导致其谷物出口港口出现拥堵，极端天气影响印尼港口装卸效率等也产生了影响。据克拉克森研究统计，2021年上半年全球Capesize/Panamax型散货船在港运力（占船队总运力）的比重已经由2016-19年的27.1%升至28.9%，今年6月已经升至约30%以上。这部分增加的在港运力合计约为1,100万载重吨，高于全球第八大散货船东的船队运力。