“船可以造，但价格必须涨，合同得重新谈。”

集运市场的高烧开始传递到造船业，在创纪录的集装箱船订造热潮下，全球造船业得以一扫过去两年来的低迷。一部分船厂订单火爆接单接到手软，但钢价的大涨也让订单变得越来越“烫手”。

累计208艘！今年前5个月新船订单量超过过去两年订单总和

VesselsValue的数据显示，今年前5个月集装箱船新船订单量几乎是2019年和2020年全年订单的两倍，共计208艘价值163亿美元，甚至超过过去两年订单总和。相比之下2020年全年订单为120艘88亿美元，而2019年全年订单为114艘69亿美元。

由于沃尔玛和亚马逊等西方零售巨头在经历了疫情造成的供应链中断之后，目前正急于补充库存，导致集装箱航运需求攀升。与此同时，北美、欧洲和亚洲主要港口持续拥堵，一舱难求使得运价飙高，马士基、地中海航运、达飞轮船、赫伯罗特等主要集运公司利润大幅蹿升，并开始更新和扩展船队。

英国船舶经纪公司Braemar ACM的数据显示，今年上半年集装箱船订单量达2014年以来最高，其中一季度订单共计180艘约190万TEU，以运力计算创有史以来淡季最高纪录。虽然新船订单量庞大，但预计今明两年交付的船舶数量相对较少，新订造的船舶大部分将在2023年交付，2022年船队增速将趋缓，然后在2023年强劲回归，届时交付量将达150万TEU。

根据Braemar ACM的数据，今年预计将有36艘超大型集装箱船交付运营，总运力65.36万TEU；2022年将交付39艘超大型集装箱船，总计67.5354万TEU；2023年超大型船交付量将达75艘，总计133万TEU。2023年，全球集装箱船船队运力将增长6%-7%，将创8年新高。

市场20年未见！至少有22艘船正在重新协商价格

一年多前，全球造船业还面临裁员和整合，现在新船订单满天飞，这得益于航运公司为满足西方经济体复苏、消费者需求扩张而急于增加运力。

但新船订单量的激增已经导致亚洲船厂产能负荷满载，一些新船交付日期将有所推迟，预计今年第二季度订造的新船最迟要到2025年才能交付。

消息人士透露，由于大量订单涌入船厂，部分船厂甚至暂停提供新船报价，并试图就现有订单重新磋商，因为造船用厚钢板价格自2020年年底以来已经翻了一番。

现代重工集团高管近日表示，目前是多年来业务最繁忙的时期，订单主要是集装箱船，“在2023年底之前，我们几乎没有坞位建造额外的新船”，“我从业20年来从未见过这样强劲的需求”。

而中国一家大型国有造船企高管透露，由于钢材价格不断上涨，大约20余艘船的船东被要求支付更高的价格，才能确保船舶交付，“如果船厂遵守原始合同将在交船时蒙受损失，”“一艘大型货船需要大约2.5万至3万吨钢材，就成本而言比去年平均增加了1500万美元。

据业内人士称，钢板价格占船舶成本比重最高可达30%，具体取决于船型。油船和散货船比集装箱船需要更多的钢材。一艘超大型原油运输船现在的成本约为1亿美元，已经远高于去年10月的8500万美元。