当前市场需求持续强劲,运河断航事件影响供应链传导,美西港口仍有大量集装箱船等待进港。这导致缺箱问题再度恶化,集装箱交易平台Container xChange表示,中国二手集装箱价格已达2300至2600美元/TEU,新箱价格已达3390美元/TEU。预计5月乃至整个二季度,港口拥堵、疏运不畅、需求强劲等因素仍将持续,市场将保持在4月底的水平上。
业界对集运市场愈发乐观,咨询机构MSI认为,2021年需求增速有望达到7%,特别是北美市场的电商模式导致消费者对次日送达的需求增加,库存需求将因此增至比疫情前更高的水平。Drewry则认为,缺箱问题将持续全年。根据Alphaliner和Clarkson的预测,2021年集运需求增速分别为3.4%和5.9%,运力增速分别为3.9%和4.3%;2022年需求增速分别为3.2%和3.4%,运力增速分别为2.8%和2.1%。尽管集运需求将随着疫情缓解和消费者行为变化而回落,但中长期运价有望高于疫情前的水平。
油轮运输市场
短期看,随着夏季驾车高峰期的到来,以及疫苗接种对经济活动的推动作用,二季度油轮市场需求有望弱势回暖。长期看,需求侧方面,OPEC+放松减产限制,5-7月将有约215万桶/日的石油产量重返市场, OPEC、IEA和EIA分别将2021年全球原油需求增速预测上调6万桶/日、20万桶/日和18万桶/日至595万桶/日、570万桶/日和550万桶/日。然而,新冠肺炎疫情削弱全球第三大石油进口国印度的长期进口需求预期。供给侧方面,拆船大国印度、孟加拉疫情吃紧导致运力退出受阻,美对伊制裁解除将集中释放大批储油运力,油轮市场特别是VLCC市场仍将面临较大挑战。
Clarkson预测,2021年原油轮需求增幅3.6%,供给增幅4.7%,其中VLCC需求增幅2.4%,供给增幅4.9%。
干散货运输市场
克拉克森上调了2021年国际干散货航运市场的预期,其中2021年海运周转量和海运贸易量将分别增长4%和3.8%,而以载重吨计的船队增速仅为2.8%。
分货种来看,铁矿石和粮食依旧维持稳定的增长态势并成为2021年干散货市场的压舱石,全年增速将分别达到3.1%和2.7%。小宗散货和煤炭将分别迎来3.6%和5.6%的大幅反弹,其中陆运煤炭因疫情受阻,海运煤炭需求有望迎来回暖,或将成为2021年推动干散货市场上涨的重要因素。