集装箱运输市场

2018-2020年CCFI走势对比图

数据来源：上海航交所（2019年2月8日、5月3日、10月4日指数停发3期，2020年1月春节期间指数停发2期）

短期看，需求方面，中国工厂的出口订单已经排到了2021年一季度；供给方面，可用集装箱船紧张导致船舶租金上涨，货流不平衡导致集装箱设备短缺加剧，Sea-Intelligence数据显示，在正常的空箱调运之外，亚洲地区10月以来每月有100万TEU的集装箱设备缺口。市场普遍预计，由于船舶压港、缺箱等问题短期内难以缓解，运价上涨压力将持续至2月中旬。

长期看，对于2021年全年的集运需求，Alphaliner、Clarkson和Drewry预测的增速分别为3.5%、4.9%和8.9%（Alphaliner和Drewry的预测不含运距），运力增速则分别为3.9%、3.4%和4.5%，供需关系较2020年明显改善。但市场仍存在很大的不确定性：如果疫情严重恶化，将重创全球经济和集运需求；如果疫情快速被遏制，消费者会重新转向服务消费，也影响集运需求；燃油成本面临上涨压力。同时考虑到2020年12月初，集装箱船订单占现役运力的比例只有9.1%，加上班轮公司根据需求调整运力部署将成为常态，预计2021年的平均水平有望好于2020年。

油轮运输市场

2019-2020年中东到中国TD3C航线WS走势对比图

数据来源：波罗的海交易所

短期看，12月14日发生的沙特吉达港油轮爆炸事件令全球石油供应地缘风险再度升温，油轮市场的不确定性增强，市场存在下行压力。

长期看，变异病毒扩散多国，2021年全球疫情形势仍然严峻。OPEC、IEA和EIA三大机构将2021全球原油能源需求增速预测分别下修35万桶/日、10万桶/日和11万桶/日至590万桶/日、570万桶/日和578万桶/日。全年来看，原油轮和成品油轮订单占现有船队比例仍处在8%和7%的健康水平，后期拆解活动一旦升温，油轮市场仍存在复苏希望。Clarkson预测，2021年原油轮需求增幅5.7%，供给增幅4.2%，其中VLCC需求增幅4.8%，供给增幅4.9%。

干散货运输市场

2018-2020年BDI走势对比图

数据来源：波罗的海交易所

克拉克森最新的预测显示，受新冠疫情的影响，2020年干散货航运市场海运周转量下跌2.2%，海运贸易量下跌2.9%，以载重吨计的船队增速为3.8%。

预计2021年干散货海运贸易量可实现4%的增速，海运周转量增速将达到4.4%，船队增速将在1.7%左右。分货种来看，铁矿石和粮食将延续2020年的增长势头，增速将分别达到2.4%和2.6%；煤炭和小宗散货将一改2020年的颓势，分别迎来4.6%和5.3%的增速。但需要关注的是，煤炭海运市场受环保政策、中澳关系以及国内扩大煤炭产能等因素影响，存在较大的不确定性。