大船退出，小船吃香，新型冠状病毒疫情正在重新改变集装箱船市场的格局。

据彭博社报道，新型冠状病毒疫情在持续冲击全球消费品需求，但随着美国网购激增，小型集装箱船快航服务需求不降反升，其运费更比同样航线上的大型集装箱船高出一倍。

在疫情影响下，为了满足从防护性医疗设备和家用消费品的网上购物爆发，快速交货需求增加了进口成本，例如以星航运（Zim）、美森轮船这样主要提供中美快航服务的航运公司因此受益。

以星航运的4300TEU集装箱船“Melina”号已经投入了跨太平洋航线的服务中，这艘小型集装箱船在6月24日从深圳附近的港口起航，装载着运往美国的家用消费品。经过12天的不间断航行，该船将于7月6日抵达洛杉矶，比同一航线的大型集装箱船提前一周。这种快航服务的价格要比跨太平洋航线标准服务价格高出一倍左右。

业内人士指出，大型航运公司在今年第二季度已经减少了25%的运力规模，第三季度有可能会再减少10%，主要是因为全球经济依然不明朗、需求复苏速度非常缓慢。但一些特定的快航服务成本则在疫情期间持续增长。

以星航运太平洋区执行副主席Nissim Yochai指出，市场对快航服务的需求将会持续，甚至不断增长，因为网购在全球贸易中所占份额的增长比任何其他商务的增长都来得更快，只要各地继续在防范疫情与社交及消费活动之间寻找平衡，这种特殊的货运需求都会继续。

不过，也有美国业界人士对货运需求前景的看法较为保守。美国供应链管理协会首席执行官Abe Eshkenazi表示，由于各地货物需求都非常飘忽，业界至今仍未找到供求平衡点，而且也无人能够估计美国消费者消费反弹的速度有多快、网购需求增加能否持久，或者第二波疫情爆发是否会进一步打击全球贸易。

一直以来，集装箱航运量都被视为衡量世界经济健康状况的晴雨表。全球约80%的贸易通过船舶横跨大洋进行。由于航运运费已经增长比三个月前增加了一倍，而且空运费用仍然因为缺乏商业航班而居高不下，美国进口商正在面临旺季的压力。

旧金山货运物流公司Flexport Inc.的海洋运营和采购部门全球主管Nerijus Poskus预计，第三季度泛太平洋地区和亚欧市场的运力削减幅度将略低于第二季度，但仍将“大幅削减”10%。他指出，“挑战在于运力和价格”，快航这样的高级服务正在重塑这个行业，“如果你没有及早预订，也没有支付最高价格，那你就不走运了”。