新时代造船发出不可抗力通知推迟交付

挪威船东2020 Bulkers近日披露，因中国新型冠状病毒疫情爆发带来的交通管制，绝大多数劳动力在春节之后至今未能返回，新时代造船已经动用了不可抗力通知，从2月5日生效。

据国际船舶网了解，新时代造船的不可抗力通知涉及2020 Bulkers在建2艘208000载重吨Newcastlemax型散货船，原本计划在2020年4月和5月交付。2020 Bulkers表示，在发出不可抗力通知之前，这2艘新船的建造进度已经比交付时间安排提前了一个月左右，因此，未来一个月的发展将决定船舶是否会晚于原定交付日期。

据了解，2020 Bulkers成立于2017年，同年10月与新时代造船签订了2+6艘208000载重吨散货船建造合同，并在2017年年底至2018年陆续执行了备选订单。

从2019年下半年开始到2020年1月，新时代造船已经陆续交付了其中前6艘新船。得益于这批新船的交付，2020 Bulkers在2019年首次开始盈利。

克拉克森的数据显示，目前，新时代造船手持订单量共计56艘、7913300载重吨，其中24艘将在2020年年内交付。目前，新时代造船的年生产能力为500万载重吨。

除了2020 Bulkers的2艘散货船之外，其他定于2020年上半年交付的新船还包括泛洋海运的1艘325000载重吨超大型矿砂船（VLOC）（4月交付）、Fredriksen Group的的1艘208000载重吨Newcastlemax型散货船（4月交付）、FrontMarine的2艘65000载重吨散货船（3月和5月交付）以及中航租赁的2艘50000载重吨化学品成品油船（3月和5月交付）。

据了解，新时代造船位于江苏省靖江市。根据当地政府的规定，靖江市从2月6日起在全市范围内实行疫情防控临时管控措施，要求所有企业立即通知外地员工、在疫情解除前不得返回靖江，外地返回靖江人员一律需要居家观察14天。全市各类企业不得早于2月9日24时前复工。2月9日之后拟开（复）工企业，必须通过疫情防控、员工管理、生产配套、安全保障等方面的评估，经审核备案后方可复工。如不能通过审核评估，企业不得复工。

7月1日前无法交付恐面临监管新规甚至取消合同

与新时代造船类似，中国主要船企基本都在面临年后复工率不足的问题。

中国船舶工业行业协会公布的数据显示，截止2月10日下午，我国三大船舶央企集团公司所属企业、各省市骨干船舶企业平稳复工。根据协会对重点监测船舶企业的统计，福建省和辽宁省复工率达到75%、浙江省复工率达到66.7%、上海复工率达到62.5%，此外广东省、山东省和江苏省等船舶企业也逐步复工。

在这样的情况下，船舶延期交付几乎难以避免。新时代造船已经率先向船东发出了不可抗力通知，沪东中华也预计正在建造的18艘船（包括一些超大型集装箱船和大型LNG船）的船期将受到了新型冠状病毒爆发影响。

更加糟糕的是，出于监管原因，一旦船舶延期至今年下半年交付，很有可能需要重新审核修改设计建造要求，一些新造船合同甚至会因此取消。

2月11日，中国船舶工业行业协会（CANSI）发布了关于提请高度重视不满足GBS要求船舶的交船风险问题的通知，对有关违规风险发出警告。

通知称，按照2009年MSC第87次会议明确的IMO GBS的要求和执行时间，2016年7月1日以及以后签订建造合同，或2017年7月1日及以后安放龙骨，或2020年7月1日及以后交船的所有150米及以上船长的油船和散货船（不包括矿砂船及兼装船）（以下所指船舶均为此类船舶），必须符合目标型船舶建造标准(GBS)，也即相关船舶船舶设计和规范必须符合国际船级社协会（IACS）协调共同结构规范（HCSR)。

根据中国船舶工业行业协会了解及相关船舶企业反映，受新型冠状病毒肺炎疫情影响，船舶企业普遍难以按计划复工及难以按计划交付产品，我国船舶企业还存在相当数量的不满足GBS要求，须在2020年7月1日之前交付的船舶产品，部分产品极有可能无法在7月1日之前交付。按规定，对于在7月1日及以后交付的船舶，其设计建造要求都需重新审核修改，将面临无法交付的严重局面。

中国船舶工业行业协会建议，各船舶企业应当做好生产预判，重点关注无法保证在7月1日之前交付的船舶；同时，船舶企业还应当履行告知义务，及时与船东联系，包括发布“不可抗力事件”通知等，并及时与船级社联系寻求相关支持和配合；此外还要做好法律应对准备，尽最大努力保证按期交船，优化生产计划，尽一切努力降低履约风险。