根据克拉克森在2月13日发布的数据，1月份全球新船订单量共计214万CGT，显著低于去年同期的358万CGT，也低于月平均值248万CGT。

其中，中国船企接单量达到了108万CGT、57艘，在全球市场所占份额达到了50.5%，位居世界第一。相比之下，接单量排名全球第二的韩国船企在1月仅接获了58万CGT、12艘新船订单。意大利和日本分别以24万CGT和20万CGT位列3、4位。

2018年一月份全球新船订单量为358万CGT，今年同比减少40%。去年全球造船业月平均订单量为248万CGT，而今年1月的订单还未达去年平均水平，显示新造船市场依然停滞不前。

截至1月末，全球手持订单量为7959万CGT，和去年同期相比减少168万CGT。其中，中国手持订单量依然排名全球第一，共计2890万CGT，市场占比36%。韩国船企手持订单量排名第二，共计2161万CGT，市场占比27%。日本船企排名第三，共1369万CGT，市场占比为17%。

今年一月克拉克森新造船价格指数为130点，与去年12月基本持平。从船型来看，超大型油轮（VLCC）造价为9300万美元，较前一个月上涨50万美元。而LNG船价格增加100万美元，达1.84亿美元。

2018年，得益于大型LNG船订单量的增加，韩国船企全年接单量大幅领先中国，时隔7年重回全球第一的宝座。

韩国造船业预计，今年LNG船订单量也将继续增加。在这样的背景下，2019年韩国三大船企已经将全年的船舶和海工装备接单目标总计提高到336亿美元，这是自2014年以来的最高数字。