新车进不来旧车要淘汰，国内大件运输竟面临无车可用？ 【卡车之家 原创】近日，我们在走访市场的时候，某大件运输公司反应目前西南地区大部分大件运输公司已经面临无车可用的局面。其主要原因是因为相关法规限制，进口大件车没办法从正常渠道进入国内，而且以前老旧的一批大件车也受限于排放政策和年限的原因要面临报废。 ▎旧车正值巅峰 却因政策原因要被淘汰 根据西南某大件运输公司技术总工介绍，现在大部分公司在用的车辆都已经十多年了，并且排放也是国三的。受限于报废政策和排放政策，这批车不得不面临淘汰的局面，如果不淘汰，这批正常上牌的车就没办法年审，也就意味着不能正常上路。 但是这批车状态正是巅峰的时候，根据介绍，大件车一年的运营里程本身就不长。正所谓三年不开张，开张吃三年，十余年下来运营的里程数可能还没有一台公路牵引车一年的里程长。 而且大件牵引车由于使用工况比较特殊，保养、维修这些都是在指定的地方，严格按照原厂的标准来进行保养和维修。所以从技术状态来说，车辆也是处于巅峰状态，但是因为政策原因，只能被淘汰，或者是放在公司作为配件使用。 ▎新车因为政策进不来 部分项目受到影响 旧车面临淘汰，新车又因为政策原因进不来，据了解，新的法规当中没有对大件牵引车进行定义，因此造成大件牵引车没办法按照正常的牵引车进入国内。对此，我们也向部分进口车经销商和进口车车企求证，得到的回复都是目前政策原因，大件车暂时没办法正常渠道进入国内。 据某进口车经销商介绍，目前西南地区乃至全国都面临新车进不来的情况，目前单西南地区这边就已经有数十台大件牵引车的需求。因为大件牵引车用车场景相对比较特殊，都没有提前储备或者是提前购买的习惯，基本上都是在项目确定前半年或者是老车报废前一年左右才会下订单。 现在正是上一批旧车集中淘汰的时间段，大家对大件牵引车的需求集中爆发，但是因为政策影响，车子进不来，所有部分项目受到一些影响。 根据西南地区的一家大件运输公司技术总工介绍，因为没有合适的车辆，部分项目只能调整运输方案，由原来的陆运改成铁路或者是水路运输，实属无奈之举。 ▎为什么大件车大部分都是进口车 国产车差在哪里？ 既然缺车已经影响了正常的运输，那么就不能用国产大件车来替代吗？对此，运输公司总工给我们详细介绍了大件运输对车辆的要求，以及国产大件牵引车和进口大件牵引车的一些区别，还有就是为什么不想用国产大件牵引车的原因。 首先大件牵引车对车辆的可靠性要求很高，特别是一些特大的物件，只能走陆运，而且有的货物对时间还有要求，这就意味着车辆在运输途中不能出任何问题。往往一些特大的货物或者是对时间有要求的货物，都是好几台牵引车一起出门，前面有一台车在拉，后面有一台车在推，还有一台车是备用。 如果是前拉后推的话，对车辆的一致性要求就很高，需要前后两台车动作一致，不然很可能造成其中某一台车负载很大，造成车辆损坏。还有就是有些时候需要很低的速度行进，对车辆的低速性能和整车的可靠性很高。 在大件牵引车当中有一个配置至关重要，那就是液力变矩器，如果没有液力变矩器，对于一些重量比较重的货物来说可能起步就是一个比较大的问题，液力变矩器恰恰也是大件牵引车的核心配置技术之一。 例如，现阶段最为知名的采埃孚WSK 440变矩器，在行业当中可谓是大名鼎鼎，也是所谓真大件运输车辆的必备装备之一。当然，除了WSK液力变矩器之外，还有另外一种方案则是由福伊特提供的VIVB系统。 福伊特的VIAB的液力缓速器和液力耦合器集成到了一起，起步和减速都依赖同一个原件，不具备增扭功能。而WSK相对复杂一些，起步依靠液力变矩器，减速依靠单独的液力缓速器，其核心变矩器，拥有扭矩放大效果，例如WSK440的扭矩放大比可以达到1.58倍。很遗憾的是，现目前国产大件车不具备该项技术的成熟替代品。 根据介绍，目前部分大件运输公司也采购国产大件牵引车来替代进口车，但是往往是两三台国产车才能替代一台进口车。而且因为国产车大部分都是简单粗暴的把车架、车桥这些加大，然后把6X4改成6X6，再配上大马力和大速比，缺乏核心的技术。 在一两百吨这样的运输工况下，国产车勉强还能用，如果是遇到路况相对恶劣，重量又比较重的情况下，国产大件车可能起步都成问题。因为没有液力变矩器，在起步的时候可能三两下就会出现离合器过热，或者是烧糊的情况。 而且国产大件牵引车的前后车协调性也要略差一些，在面对一些超大超重的货物时，前后车就可能出现速度不一致的情况。所以国产大件牵引车现在只能去执行一些相对轻松一点的大件运输，一些贵重或者是超大件的运输，还是得靠进口大件牵引车。 ▎如何解决大件牵引车进不来的情况？ 图片 如果进口大件牵引车一直进不来，那很多项目肯定会受到影响，针对这样的情况，部分经销商表示目前只能通过小批量认证的模式进来。但是这样的模式不能上牌，每次运输只能开具临时移车证（类似于临牌），只有这样的方式才能让车辆合规上路。 ● 编后语 大件牵引车作为一种相对特殊的车辆，对于国内的一些大型工程建设至关重要，目前正是大件牵引车更新迭代的阶段，但是受限于政策没办法换购新车。而我们的国产大件牵引车技术尚缺火候，有待提升。对于整个大件运输来说，这无疑是一个巨大的挑战，从这件事上也能看出我们国产卡车在一些细分领域和进口卡车还有不小的差距。