新能源乘用车方面，4月新能源乘用车产量60.3万辆，环比下降4%，同比增加104.7%。其中BEV产量44.6万辆，环比减少4.5%，同比增加97.9%。PHEV产量15.7万辆，环比减少2.5%，同比增加127%。

4月新能源乘用车销量52.7万辆，环比下降3.5%，同比增加105.8%。其中BEV销量37万辆，环比减少4.1%，同比增加99.1%。PHEV销量15.7万辆，环比减少1.9%，同比增加130.9%。造成环比同比差异较大的原因主要是是去年4月，由于受到疫情影响，新能源乘用车产量销量基数较低。从图1-2也可以较为直观看出，4月环比3月新能源车的渗透率有所下滑。

动力电池方面，4月动力电池产量47Gwh,环比下降8%；其中磷酸铁锂产量29.3GWh，环比下降11%；三元电池产量17.6GWh，环比下降3%。

从电池厂库存数据看，因下游对电池采购节奏放缓，电池厂库存仍在继续攀升，4月电池厂库存创出新高，达到126.7GWh。其中，磷酸铁锂电池库存为98.7GWh，环比3月增加了4.9GWh，远超三元电池19.6GWh的库存，4月三元电池库存环比3月下降了9.1Gwh。

电池厂库存高位影响材料厂5月排产量，根据Mysteel新能源团队统计，2023年4月正极材料产量环比小幅下降，三元材料产量为4.2万吨，环比下降4.98%，磷酸铁锂产量为7.1万吨，环比下降4.74%， 5月的排产计划中，三元材料排产环比增加7.5%,磷酸铁锂材料排产环比增加12.6%。5月动力电池需求未见明显好转，目前储能电池的需求较好。

供给方面：

4月中国主要的碳酸锂生产企业合计产量为2.72万吨，环比下降9.63%，氢氧化锂产量为2.07万吨，环比下降6.55%，主要由于4月份冶炼厂存检修、减产情况，带动锂盐开工回落，加之回收市场较为冷清，致使锂盐整体供应有所下滑。

成本支撑：

2023年5月12日，在锂精矿价格为3950美元/吨的情况下，考虑运费、增值税、纯碱成本、硫酸成本、电力成本、动力煤成本、折旧成本、人工成本和加工成本后，生产的碳酸锂的成本为29.95万元/吨，利润为-5.2万元/吨。随着碳酸锂价格的上升，本周外购锂精矿生产碳酸锂利润上升，但目前仍为负值。

2023年5月11日，某盐湖企业拍卖600吨工业级碳酸锂，加权平均价约为24.64万元/吨。考虑到工业级碳酸锂生产为电池级碳酸锂需要加工费8000-10000元/吨，因此这批碳酸锂的成本为25.5万元/吨。同一天，宜春某矿企进行锂云母精矿货物竞价销售，数量为8000吨，氧化锂品位为2.3%，成交价为8666.66元/吨。2.3%的锂云母精矿最多25吨可加工一吨碳酸锂，原料成本21.6万，加工费2万，其他费用1万，换算为电池级碳酸锂，成本约为24.6万元/吨。

5月锂盐价格展望：

从正极材料的5月排产量计算，5月碳酸锂需求量为3.4-3.6万吨。考虑到5月下游需求有所回暖，以及下游材料厂锂盐库存低位，目前上下游博弈较重，锂盐厂不愿太低价放货。预计5月碳酸锂价格区间为25~30万元/吨。但是仍需注意的是，碳酸锂价格反弹简单，反转较难，终端需求增速仍然较低，建议产业链相关企业按需采购。