对比近三年国内新能源车市场产量，2021年1月新能源车产量环比下降约11%；2022年1月新能源车产量环比下降约12%。销量方面，同样呈环比下跌的特性，且幅度更大，主要原因为国补退坡前的消费前移及春节前消费旺盛。对于2023年春节前碳酸锂价格大幅下滑的原因，除了传统淡季之外，上海钢联分析师曲音飞表示，市场受买涨不买跌情绪影响，买方观望态度浓重，而贸易商则出现恐慌抛货的情况。另外，终端的产销数据对比预期其实也确实不佳，2022年12月-2023年1月上旬基本以清库存为主，最近有询货的，虽然拿货意向还是一般，但总归活跃一点了，年后的2-3月份应该有波补库。

据乘联会发布的最新数据显示，2022年，国内新能源乘用车累计批发销量为649.8万辆，同比增长96.3%，与乘联会此前650万辆的预测基本一致。而GGII、中汽协均预计2022年国内新能源车销量将达/超过670万辆。

有分析认为，考虑到2023年新能源车补贴结束带来的一季度需求削弱效应，终端效率或将有所下滑，所以终端新能源车企和中游动力电池厂商在原材料采购和库存积累方面表现得较为谨慎，导致上游的订单数量下降，从而使得锂价出现回调；另一方面，即使是在行情较为火热的2022年，各大新能源车企的年度目标也并非全部能实现，可见新能源车市场行情并非如所期待的那般乐观。有锂盐厂销售代表则表示，对需求的断崖式下跌，下游持普遍悲观态度，甚至被放大了悲观预期。终端也是利用这波低需求去库存，来顺势打压一下跳得过高的锂盐，回归一些理性。

供需双方博弈激烈

由于碳酸锂价格波动较大，财联社记者采访获悉，2023年碳酸锂长协单签订遇阻。有锂盐厂销售代表表示，以往这个时候，长协单基本已经签订完毕，但今年客户相对显得不积极。该说法亦从另一锂盐厂销售代表处获得印证。有业内人士更以“消失的订单”来形容客户的需求减弱。但这亦或与整车厂下场直接购买锂盐有关，如2022年12月，天华超净与某全球知名汽车公司签署了《氢氧化锂供应协议》。由于整车厂采购量较大，或能取得一定的商务条件。

同样希望获得更好商务条件的，还有下游材料厂的采购代表。其表示，在价格稳定或上升的情况下，长协单相对而言更能满足保供及抵御行情变动所带来的风险，目前长协单签订犹豫的点主要在于对今年的增长有点信心不足。如果锂盐回调持续，对于材料厂，特别是正极材料厂而言，长协单确实让买方“难受”。财联社记者获悉，一是锂盐价格受现货价格影响，在价格回调过程中现货同样快于长协单反馈，这意味着同等数量的货可能现货的价格反而更低。

二是正极材料厂名义上的盈利模式为赚取加工费，但实际上也存在库存收益。有正极材料厂人士举例，如1月份采购锂盐，生产周期为1个月，则以2月份交付订单时的价格结算，若期间锂盐价格上涨，则产生库存收益，反之亦然。

即使如此，从部分锂盐厂获悉，目前能够给出的折扣有限，基本无优惠政策。一是海外需求反馈积极；二是认为市场过度悲观，且需求增速预期仍在，或在2月有所好转。即使近期国内锂盐价格回调明显，但锂精矿价格基本持平，仅回调25美元至5500美元/吨。如果锂盐价格回调持续，这或意味着，那些锂精矿自供率较低的锂盐加工厂，单吨超额利润或将收窄。