现代的高强度钢可以为减轻单个零件的重量，从而减轻车辆的总重量做出重要且具有成本效益的贡献。倡议的钢铁制造商和锻造公司提议使用大约20种不同的高强度钢，以实现轻量化，更精简的零部件设计。这些钢具有广泛的成分，金相组织和性能范围。
建议的一些沉淀硬化铁素体-珠光体（弥散硬化钢，DHS）和调质（Q+ T）高强度钢，以及在锻件冷却后具有贝氏体组织的钢在图4的材料谱中显示了这些材料的锻造温度、以及它们的强度和延展性。 图4 Saarstahl，Sidenor和Georgsmarien-hütte建议连杆，曲轴和轮架使用高强度弥散硬化钢，例如38MnVS6和46MnVS6，它们通过锻造热的冷却控制而达到机械性能，而无需额外的热处理工艺。在某些情况下，这种弥散硬化钢的强度可能会超过传统的调质钢的强度，例如42CrMo4。
图5 高强度贝氏体钢有时会通过锻造热的受控冷却获得更高的强度，同时改善延展性。图4显示了几种贝氏体钢。在图5提出了几种用于具体应用的贝氏体。图5中的百分比表示与轻量化设计方案相比，系列零件的重量增加了多少。
铁姆肯钢公司（TimkenSteel）展示了具有较高强度的冲击性能（夏比能量值）的钢。在如此高的强度下，钢的清洁度起着至关重要的作用。铁姆肯钢铁公司表示，因此在生产过程中使用了其“超洁净铀”技术。 弹簧钢可实现最高的抗拉强度，例如55Cr3，Saarstahl建议的热机械轧制54SiCrV6、60SiCrV7或ArcelorMittal展示的SolamM2050 S-Cor，强度可达2050MPa。这种钢可以减轻诸如横杆或弹簧之类的车辆部件的重量。 通过使用高强度钢实现的重量减轻不仅在锻件的情况下是可能的。使用可以承受更高载荷的锻钢也可以替代铸件。因此，德国DeutscheEdelstahlwerke建议使用不锈钢，耐磨、高碳浓缩和氮合金钢来代替重35.5千克的铸造卡车制动盘。
在此应用中，Sidenor在使用耐磨的锰合金钢1.3401（X120Mn12）时发现了轻量化的设计潜力。 在图5（左上方）中，介绍了在分析的混合动力SUV中应用的差速器输入轴的轻量化设计潜力。该空心轴目前由一种称为SCr420H的CrMn渗碳钢制成，重量为1182g。作为此类CrMn渗碳钢的高强度替代品，Georgsmarienhütte与Hirschvogel合作开发了一种微合金化贝氏体钢，称为16MnCrV7-7（1.8195）。该钢还可以进行表面硬化处理，并在高达1050°C的渗碳温度下保持稳定的细晶粒结构。其特征还在于更高的淬透性值。这种用于差速器输入轴的高强度钢可实现优化的薄壁设计，从而有望减轻307g的重量。 在该计划中进行的分析还表明，对于管件（例如在减震器中组装的管件），可以实现可观的重量减轻
。因此，本特勒建议用屈服强度为500-600兆帕的高强度铁素体-贝氏体多相钢FB590替换屈服强度至少为235MPa的E235+ CR钢制成的管件。这样，外管的壁厚可以从2.8毫米减小到2.0毫米，从而实现250g的相应轻量化减重（图5左下）。 安赛乐米塔尔（ArcelorMittal）建议使用铁素体-珍珠岩钢或其贝氏体钢SolamB1100作为铸造材料的轻质替代品，例如用于转向节。
通过在零件上进行的有限元模拟，可以估算出所减轻的重量。通过使用贝氏体锻钢，可以实现4100克重量的铸件替换原先的5060克铸件——只需通过锻造热控制冷却，而无需进行昂贵的热处理工艺。 钢铁制造商Sidenor建议使用其Micro1100钢（44MnSiVS6）来减轻图5（右上方）所示转向节的重量。
通过直接从锻造热中冷却钢，生成了铁素体-珠光体晶粒组织，其抗张强度为1100MPa。Sidenor认为这种轻量化设计潜力约为20％。 连杆的轻型设计建议由ArcelorMittal，DeutscheEdelstahlwerke，Georgsmarienhütte，NipponSteel，Nis-san，Saarstahl， SchmiedetechnikPletten-berg，Schuler和TimkenSteel提出。根据Mahle[5]的分析，通过使用用于锻造连杆的高强度钢36/46MnVS6Mod，铁姆肯钢公司估算出了高达35％的轻量化设计潜力，右图5。
仅考虑同心轴时，Georgsmarienhütte和 SchmiedetechnikPlettenberg预测，使用高强度弥散硬化钢46MnVS5或贝氏体钢16MnCrV7-7将产生10％至15％的轻量化设计潜力。 传动系统中的轻量化设计：材料是关键因素 通过改变承重值，可以评估材料优化对变速器轻量化设计潜力的有效性。图6显示了后轴变速箱的计算。依次列出了各种材料的输入值，并且铁姆肯钢公司使用超洁净渗碳钢似乎可以增加20％。相应地，计算出可能的重量减轻和减少的装配空间。通过这种方式，通过增加承载能力（最好相互结合）来开发轻量化设计储备。
因此，为了在变速器的轻量化设计上取得进展，钢材是绝对值得研究改进的。 图6 结论 钢铁是汽车工业中最重要，也是最先进的材料。尽管如此，可以看出，对钢材的性能和成本效率（例如通过锻造热的受控冷却）有进一步提高的需要。此处概述的示例以令人印象深刻的方式证明了这一点。并且，使流程链的所有合作伙伴（从钢铁厂和锻造公司到成品组件的制造商）参与联合开发过程中的优化变得越来越重要。