电工钢从未像现在这样活跃，也从未像现在这样广受需求。根据驱动马达（电池驱动或混合动力汽车）的尺寸和类型，使用10至100千克的电工钢来生产，包括冲压残余物。考虑到2025年电动汽车销量可能达到1400万辆，结合Handelsblatt研究所代表奥钢联进行的“钢铁在电动汽车中的作用”研究（HRI研究）得出的结论，不难想象需求情景。业内专家预计，未来5年，用于电动汽车动力的电工钢需求将增长5倍。到2040年，这一数字将增加到20倍。 是什么使电工钢如此特别 乍一看，电工钢带并没有什么特别之处，它是扁平的轧制钢堆叠起来形成层压的电工钢包，以确保电机的高效运行。正是这种软磁性材料的物理特性使它与众不同。这类材料特别容易磁化（专家称之为高磁导率）。简而言之，它们可以放大磁场。 电工钢的另一个特殊性能是它的高比电阻。这一特性的重要性体现在电动机的功能上。当定子和转子之间的磁场极性不断变化时，并不是所有的能量都转化为运动。一部分能量以热的形式损失，即重磁（热）损失。电动汽车在这方面有特殊要求。例如，在家用吸尘器中，极性每秒变化50次（50赫兹）。在电动汽车中，它每秒至少变化400次。为了减少相关的热损失，电工钢与硅形成合金，从而增加了电阻。 但是需要谨慎。过多的硅会降低电工钢的冷成形性。制造商的技能在于选择合适的合金剂量和特殊的生产技术。 “在奥钢联，我们多年的专业知识使我们的isovac®电工钢具有最佳的电动性能。isovac®具有高渗透性，具有出色的冲压性能，并且磁化损耗最小。” 奥钢联钢铁有限公司电气行业销售经理Christian Schreiner Backlack涂层工艺 电动汽车中的各种电工钢应用 电工钢的表面也很特殊。各层堆叠以生产钢包，并且必须相互电隔离。最后一次冶金处理后，钢带被涂上一层微米薄的清漆。 为了有效地制造电工钢包，这一层可以包括一个绝缘的背面，并在短时间加热后，将各个叠片组完全接合在整个表面上。这就消除了对机械连接和焊接的需求，因为机械连接和焊接会对磁性能产生不利影响。 借助backlack-v®，奥钢联Stahl GmbH开发了一种独特的产品。正如Christian Schreiner所指出的：“涂有我们backlack-v®的isovac®电工钢为电动汽车的批量生产提供了巨大的优势。它能快速、干净地连接各个层压板，并且需要更低的温度和更低的压力进行固化，有效地缩短了生产周期。” 顺便说一句… 电工钢有各种厚度可供选择。“常规”厚度为0.27、0.3、0.35、0.5、0.65和1.0 mm。使用哪种厚度取决于许多因素。较薄的电工钢带包是高频应用的理想选择，但会增加冲压强度，例如0.27 mm钢带的冲压时间是0.35 mm钢带的1.7倍。当使用不同厚度时，必须考虑许多不同的方面，包括应用。电池驱动或混合动力车辆的电机有不同的要求。奥钢联的工程师和专家可为此类问题提供正确的专业知识。