“一航津平2”是由我国自主研发、具有完全知识产权的自升式碎石铺设整平船，近日在南通下水。据报道，它将于7月服役于深中通道建设。 　与港珠澳大桥深水整平的功勋船舶“一航津平1”相比，“一航津平2”在性能、规格、国产化程度等方面均实现超越，多项性能位居国际领先水平：该船铺设范围更广，在不移动船身的情况下，单个船位碎石铺设整平作业范围达2500平方米，等同于6个标准篮球场；整平效率更高，整平速度较“一航津平1”提升了一倍，最高可达每分钟五米；作业寿命更长，桩腿使用寿命长达2000小时。同时，在设计、建造方面均实现了国产化，尤其是施工管理系统成功突破国外技术封锁，实现了整套系统国产化。 　　这个被誉为深水碎石铺设“3D打印机”的超级装备，建造用钢又使用了河钢造—— 　　世界最大碎石整平船在建造过程中，累计采用河钢“舞钢牌”港口机械用钢4200余吨，用于立柱、吊臂等承重关键部位建造。 　　近年来河钢一直关注船舶海洋工程用钢发展，不断研发高端产品，已经成为国内船板通过认证品种和规格最全、厚度最大（215mm）、等级最高（E690）的企业。产品广泛用于船体结构、船用机械以及海洋钻井平台和采油平台的主船体、钻台、桩靴、齿条、半圆板等制造。 　　此次为世界最大碎石整平船造钢板，河钢先期派出专业技术人员进行了多轮次深入的技术交流，为确保最终船体质量，在用户所提要求的基础上，主动提出提升钢板的力学性能指标，为客户提供强度级别更高的欧标调质型低合金高强钢，不仅可提高承重关键部位的强度与韧性，而且利于降低材料厚度、减轻船自身重量。供货过程中，全流程品质管控，CCS/E690、AB/EQ70、DH36等多个高端品种如期高质量交付。 　　目前，“超级工程”深中通道建设全线展开，一批又一批河钢钢材已经运抵建设现场，在填海造岛建设中发挥了关键作用。一个管节相当于一艘航母的沉管隧道，也使用了河钢钢材制造。 　　很快，“一航津平2”也要开赴深中通道，河钢钢材也将随大国重器一起，继续为超级工程建设助力。